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イイね!
2017年07月22日

エッセの後期型って面倒だね...



最終型が最高と思っていたが。

いろいろ悩んだ結果、エッセのエキマニ(スポーツ触媒)を純正に戻しました。(ヤフオクへ出品中)
30℃オーバーの炎天下では、ぶっちゃけ純正の方が良い感じですww
(トルク感なかったのが戻った)

私がいろいろ調べた後期型エッセの難点を共有しておきます。
(不確定情報も多いので、参考程度まで)

1.ECU(コンピュータ)とO2センサーの品番が変わっており、排ガスの状態が変わるとエンジンチェックランプが点きやすい
2.中期型のECUの方が、中・高回転のパワーが出るらしい
例)後期型にパワーハウスDTMのターボキットを付ける場合、ECUを前期 or 中期用に換える必要がある
3.平成22年4月のマフラー新規制と、エキマニ・スポーツ触媒の関係が不明確(車検OKなのか、明確な情報がない)
4.これは既存情報だが、平成22年4月のマフラー新規制のため、社外マフラーがほとんど選べない(D-SPORTは廃盤で、現在はJworksのみ)

上記を踏まえると、後期型にエキマニ・スポーツ触媒はデメリットの方が大きいと判断しました。
最近は最新最良というわけではなく、規制強化やエコの影響で、昔のモデルの方が良い場合もあるようです。

これらの問題を一気に解決する術はあるんですけどね~。
それは!パワーハウスDTMのボルトオンターボを付けて、ECUを中・前期型に戻してもらうこと!!

試しに「奥さんだけ200万円のターボ車はずるい。俺もターボ欲しい!」...って言ったら、「だめ!」だって!!(はっ?)

(追記)
そういえば、クロスミッション化の時にスピードセンサーも後期型用は高かったのを思い出しました。(後期型はお金がかかります…(T_T))

逆に、1年半位しか販売しなかった後期型に、そこまでいろいろ変更(開発)したダイハツにびっくりです(^^;
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Posted at 2017/07/22 19:06:23

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この記事へのコメント

2017/07/23 00:40:30
あら?(^_^;)メリット無し?俺のエッセも後期やからアカンのか~高いから買えないけどね(笑)DTM のボルトオンはコスパ抜群ですよ~数回乗ったけどターボパワー感じる走りが出来てオモロかった。(^^)/~~~
コメントへの返答
2017/07/23 08:46:11
まあ、ライトチューンなら年式が新しい分、長く乗れていいと思います(^-^;
ついカッとなってターボを発注しかけたけど、嫁ブロックが発動しました(苦笑)
試乗良いですね~。石川県からだと遠いんですよね(^-^;
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