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さて、しばらくアルファから離れていましてが…。
これからもアルファに長く乗ろうと、この度思い立って大がかりな作業に踏み切りました。

切っ掛けはセレスピードの不具合。
セレスピードはクラッチ操作を自動で行う、いわゆるセミオートマですが、このクラッチ操作の調子が悪く、特に発進時の半クラ操作でジャダーが醜く、ギアの切り替え時もどうもギクシャクする…(ー_ー;)

これまで色々と対策は高じてきましたが、残すのはクラッチ交換のみ。
まぁ、自分でもクラッチがおかしいのはわかっていましたし、すでに無交換で10万キロを越えていましたので、思い切って交換することにしました。
同時にエンジンマウントと、コトコト音の原因であるスタビブッシュも交換します。

今回の作業は素人では難しいので、親戚の勤める整備工場に依頼しました。



さて、今回のリフレッシュ作業で交換するのは…。
・クラッチ（プレート、カバー、レリーズベアリング）
・エンジンマウント（３ヶ所）
・フロントスタビブッシュ
の３ヶ所。

まずはクラッチ交換のためギアボックスが降ろされます。



クラッチは案の定こんな感じでした。







これじゃあジャダーも出るし、ギクシャクするもするわな…。

スタビブッシュ。



完全に痩せていて、スタビのパイプを押さえきれていませんでした。

さて、クラッチ交換後にセレスピードの調整を行うのですが、これがどうもうまくいかない…。
整備士の親戚と二人で頭を悩ませながら四苦八苦。
で、もう一度ギアボックスを下ろしてみることに。

結局…。

プッシュロッドの数値を拾うセンサーにつながるピンがポッキリ折れていました。



以前からクラッチのミートポイントの数値が突然変わることがあったのですが、原因はこれでした。
セレスピードのユニットはアッセンブリー交換ですので、もちろんこんなパーツは出てきません。

強度と粘りがあり、同じような細さのピンを探した結果、電動ドリルの歯の根元を加工して作っていただきました。

クラッチ交換とセレスピードの修理が終わり、これで気持ちよくアルファに乗れると思ったのですが…。

オイル漏れが発覚！
しかも、かなりの重症。

で、再入院。



オイル漏れは、
・クランクリアシール

と、

・バランスシャフトシール




からでしてので、パーツを仕入れて持ち込み、交換していただきました。

オイル漏れの原因はいわゆる「アルファ・クオリティ」につきます(^_^;)
新品の純正部品にも関わらずシール剤をガッツリ盛らないといけないくらい隙間があったようです。

もうここまで来たらついでに、破れの見つかっていたドラシャブーツも交換してしまいます。

・ドラシャブーツ（左右×イン、アウト）


やれやれ、これでアルファ復活…とはいかず…。

立て続けにラジエーターコアからの水漏れが見つかり…。

中古でラジエーターコアを仕入れて交換。


で、ついでに…。
TS用のボレンテのマフラーを無理やり付けていましたが、オークションで程度良好のV6、JTS用のボレンテを発見したので無理して落札。

交換する時間がないので、まだ辺りの暗い早朝からジャッキアップして意地で交換。



一人のハンドパワーでは難しいところがありましたので、後日馴染みの車屋さんでリフトを借りて修正。

これでようやく気持ち良くアルファでドライブできるようになりました。



パーツは、オークションで新品で安い物や程度良好の中古品を探しまくりましたので7万円程度で済みました。
工賃はそれなりに、最終的に10万円くらいかかりましたかね。

時間とお金はそれなりにかかりましたが、これで気持ちよく、安心してアルファでドライブできます(*￣∇￣)ノ