使えない小ネタ

之介ぱぱさんと、お友達になりました。
倒立式車高調の流用が興味深いです。
現在メジャーなJA4用車高調のステルスミニや、秋に出ると噂のJW3用は正立式なんですよね。
車高調って、単筒式or複筒式、正立式or倒立式、ネジ式or全長調整式、それらの組み合わせが持つ特性、表向きの採用理由と裏事情を妄想してるだけで面白くて。（笑
みん友紹介でした～





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あ、そうそう

キャパの足流用についてですが、
キャパ用RS☆Rダウンサスのパーツレビューカテゴリーを、”スプリング”から”スプリング＆ショックセット”に修正しました。
キャパ流用は、ダウンサス＋ショートダンパーの組み合わせで成立するものです。

キャパ用RS☆Rダウンサスは、メーカー公称値F=45～40 / R=45～40ダウン。
フロントだけで考えると、キャパ用純正ストラットをトゥデイに移植した場合、ノーマルより
「ダウンサスによるダウン量（45ミリ）＋ビート用フロントダンパーによるダウン量（45mm）－トゥデイ取り付け時のダウン量（25mm）＝」約６５ｍｍ高くなると想定出来ます。
つまり、キャパ用車高調がノーマル車高より６５ｍｍ以上落ちる仕様でないと、トゥデイのノーマルより下がらないんじゃないかな～と。
ちなみに、キャパ用タナベサステック車高調のダウン量はメーカー公称値－５２ミリです。


ブログに画像が無いと寂しいので、私が使ってる小ネタをいくつか。（笑

JB1ライフやバモスのフロントストラットを組みバラシするとき必要な工具。
スルーレンチ

あまり使う機会ありませんが、以前は高額な専用工具しか見つけられなかったので買えず、四苦八苦してました。
これならアストロやホムセンで買え、500～600円と安かったので購入。

スズキ車用ダンパー流用で、ブッシュ幅を削るとき、
削る長さに切ったアルミパイプと、ダイソーのネオジム磁石使って、削り過ぎを予防してます。



ダウンサス流用で、ダンパーにスプリング組んで僅かに遊ぶとき、こんな風にして遊び無くしてます。
車高は少々上がりますが。


そのうち、きちんとした整備手帳にします・・・いつか。