ダイムラーのエンジンが、1/1000秒に最大で４回点火するらしい。
スッゲーと感心したものの、実際のエンジンってどうなってんの？
複数回点火って、高回転域でもできんの？
と疑問に思ったので、ちょっと整理してみました。

回転数[rpm]	回転数／秒	deg／mSec
６００	10	3.6	アイドリング（ちょい低いか）
１５００	25	9	大排気量車の実用域
３０００	50	18	市販車の実用域
６０００	100	36	実用車のレブリミット
９０００	150	54	スポーツカーのレブリミット
１８０００	300	108	F1のレブリミット

多分、１５００回転以下じゃないと、とても４回も点火する余裕なんかないわw
そして、当たり前っちゃ当たり前ですが、F1エンジンってどうかしてるぜ！
これだけぶん回せば、バルブスプリングも暴れて使い物にならなくなるのも納得。
バルブサージングやバウンス対策で、不等ピッチのスプリング使って凌いでいたけれど、２０年位前からニューマチックバルブが取って代わりましたね。
それだけ早い動きを要求されている事の裏返しではありますが、レブリミット制限のある今のF1ですら1/1000秒で108度もクランクが回るって、とてつもなく凄いことです。

そう言えば、アフターパーツでマルチスパークとセットで、同時点火もありますね。
中には個人で製作されておられる方もいるようで、大したものだと思います。
同時点火のメリットを考えると、
　・未燃焼ガスを燃焼させるため、ガスがクリーンになる
　・燃焼が回転に寄与し、パワーやトルクの向上
などが期待できると思います。
（触媒なしの直管ストレートで車検OKになったら・・・たまらなく嬉しいぞ！）

ただ、同時点火となると点火タイミングが肝。
ノーマル状態ですと、点火はトランジスタで制御することになります。
そして、同時点火するにはECUの信号を拾って、本来スパークさせていなかった任意のプラグに点火で一丁上がり。
エンジンの動きを理解していて電気工作が好きな人なら、簡単に作れます。
ただし、この信号を拾って電圧を印加するのに、リレーを使うと・・・危ないんです。

まー、点火信号なのでミニチュアリレーで問題なかろうということで、富士通のFBR210。
（手元にコレがたまたま有っただけですが・・・）
データシートを見る限り、応答時間（復帰/動作）は5mSec以下。
あるサイトでは、FBR210の応答時間グラフがありました。

条件が良くても、1mSec以下にはならない！
リレーは通電電流が大きく、ギャップが大きいものほど応答が遅れます。
つまり、大型のリレーを使うとより遅れるってことですね。

先ほどのエンジン回転を考えると、1mSecでもクランクが動きます。
高回転であればあるほど、リレーの応答速度が遅れたら遅れただけ、同時に爆発させたかった所の点火が遅れます。
遅れたことで起きるネガについては、いちいち書くまでもないでしょう。
まー、そのリレー次第ですがある回転数以下でエンジン回してる分には、問題は起きないことと思います。
あくまでも、リレーの応答速度が遅く、高回転のときにおっかないだけですので。

あー、そうそう。
同時点火を否定しているわけではないし、自作している人を叩く気がないことを明言しておきます。
ネガが出ない回転域であれば別に問題はありませんし、メリットを享受できるんじゃないかと思っていますから。