久しぶりにタペット調整なんぞを。。。

何だか雨が降りそうなんだか降らなそうなんだか、よく分らん天気と言う事も有り、先日の走行会でオモラシしてしもたヘッドカバーガスケットをやり直すついでに、購入直後から気になってたタペット調整なんぞをやりますた。

いや、OHV弄るの、カローラ以来だからして、実に6年ぶりなんだね、実際。


が、老化が進んだのか、ついこないだの事の様だね。


で、件のガスケット、やっぱりコルクの物はサーキットには耐えられないようなので、ネットでガスケットシートを購入しておいたものを切り出して作成。ついでにヘッドカバーの一部を鏡面加工しつつ、プラグチェックも。



で、タペット調整してとっとと終わらそうと思ったところ、

ん？

TDCマークってどこ？

つか、クランクってドコだっけ？


ハイ、私…


エンジン横置きの車弄るのFiero以来で、しかもFFなんて弄るのは20年ぶり位でございます。（爆


車高下げてるのが災いして、下からクランクボルトの頭を19㎜ボックスで拾うのが大変で、地べたに寝転がらんと回せない。

で、TDCマークはクルマに載ってると当然の如く全く見えないので、仕方無くいつもの様にロッカーアームを見ながらプラグホールにプラスドライバーを差し込み、ざっくりとTDCを探るワケです。（ｗ

で、Ka君の場合、1・2番が左バルブがエグゾーストで、右がインテーク。3・4番はこの逆なんですね。

皆さん試験に出ますから覚えておくように！！←実は3番のクリアランス測って初めて気付いた。（ｗ

測定の結果、Inn：0.2㎜　/ Ex：0.5㎜なんつー、今時の車は有りえん位の規定値に対し、最大でInn：0.5㎜ / Ex：0.83㎜と言うかな～り広めとなっておりました。

で、さくさくっと調整したいとこなんですが、インチなのか？アジャスタースクリューの頭がナント11㎜のスパナで無いと回らないんですね。

ハイ、ココも試験に出ますので要チェックで～す。


幸いな事に11㎜のラチェットスパナなんつー物も持っていたので、事無きを得、無事作業は完了しますた。


始動直後の音もそうですが、走っている時の音は本当に静かになり、ちょっとだけトルク感も増した様なので、苦労してもやっておいて良かったです。。。