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2010年10月30日

[PIAZZA]BPネットSecondStage くるまのわざ 第61回 大ヒットモデル117クーペの後継 いすゞ・ピアッツァ

 日経BPのサイト、セカンドステージは団塊世代の定年後に焦点を当てたサイト(更新終了)で、定年後の生活に関わるさまざまな方面の情報を集めている。

 その中に「くるまのわざ」という、過去の車を紹介する連載があった。
 ピアッツァもその第61回で紹介されている。

 全般には好意的な紹介であり、そもそも紹介されるだけでもありがたい。

 しかしながら、筆者のいのうえ・こーいち氏はカロッツェリアデザインのピアッツァに好感を持つ一方イルムシャー仕様には登場当初から反感を持っていたようで、著書でもよくはかいていなかった。ちなみに、徳大寺有恒氏もイルムシャーやロータス仕様が元々のイタリアンデザインと違う方向性であることをあまりよくは思っていなかったようだ。

 記事を見ると、間違いも多少あるので指摘しておこう。

・当時すでに新型のジェミニは「FFジェミニ」という前輪駆動の小型車にチェンジしていた。また、いすゞ・アスカはGMの息の掛かった世界戦略モデルであり、供給をはじめ自由度に欠けるきらいがあったようだ。
→ピアッツァのデザインのやり取りがはじまったのは1977年で、当時はまだFFジェミニは登場していない。登場はピアッツァの登場(1981年)後の1985年である。また、アスカの登場は1983年である。アスカは兄弟車のオペル アスコナ(1981年)などから2年も遅れての発売で開発開始時期を考えれば可能性はあったのかも知れないが、既存車両をベースとしたいいすゞの考え方からすれば難しかったことだろう。

・のちにはドイツのチューナー、イルムシャー社のパーツを付加したピアッツァ・イルムシャーも登場するが、端正なスタイルが台無し
→台無しかどうかは各人の趣味嗜好だが、イルムシャーは足回りのチューニングのみを担当し、内外装はあくまでいすゞ側のアイディアによるものである。

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Posted at 2010/10/30 14:52:42

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