年末年始のいぢり。

エンジン換装してから年末年始と色々とやってたので、
忘れないように書いておきます。



・NB8後期フロントスタビライザー

NA8より強化となるNB8後期用スタビライザーに変更。
フロントロールを減らすことでリヤをより使う方向に。
交換すると動きがまるでNB8後期の様になります！
・・・はい、そのまんまですねw

NAとNBの動きの違いはこういう所だったのかー！と目からウロコでした。









・ブリヂストン RE-71R

対ALTバッヂ決戦兵器として投入したニュータイヤ。
ダンロップ Z2(星無し)以来久々の国産ハイグリかつ初めてのブリヂストン
です。
いやー、ダンロップの硬いサイドウォールの感じに全然慣れないっす（笑）
食いつきは良くてタイム出るのは確かだけど、ちゃんと荷重掛けないと割とスパーンって行っちゃう感じです。
まだまだ自分には全然扱えてないです、難しい。
Z2☆がぼちぼち収束で、選択肢がこれくらいしか無いんだけども･･･コスパがあまり良くないのが難点かな･･･



・KTSエアインテークパイプとHPIエアクリーナー(80Φ)

どーだパイプとかピットクルーのはみんカラとか良く見かけるけど、
ネットで調べてもレビューとか全くないコレ。
１５０００円くらいでリーズナブルです。
純正エアクリボックス対応ということですが、貰い物のHPIのエアクリを付けてみました。

ブローバイホースやISCVホースが無理なく付いて、
エアフロセンサー側70パイで途中で絞られてスロットル側65パイという無理なく装着できる設計、干渉もナシ。
途中で絞ってあるから流入速度アップ効果あんのかな？（笑）

過去に一時期毒キノコだけ付けて効果わかんねーやってすぐ外しちゃったことあるけど
パイプから変えないとだめだね。
なんつーか、４５００回転から上がグワッ！と変わる。
レブまでつっかえずに綺麗に回ってくれる。
やる気のある音にもなってすっげー気持ちいいです（笑）


ちなみに固定は純正のエアクリボックスの固定穴やボルト使って、
適当なアルミステーを適当に曲げてエアフロセンサーのボルト穴使って固定。
遮熱板は・・・走ってりゃフレッシュエア入るやろ？ｗ（適当）




・ブレーキタンデムマスターOH

マスターバックの塗装がフルード漏れで剥げていて
変えなきゃなあと思っていたところだったので


シャシブラで剥げを塗装


んで、サクッとタンデムマスターをOH

外したピストンはそんなに悪くなってなかった。
フルード漏れはタンクからだったのかもしれない、
ブレーキタッチ自体は違和感なかったし。




・前後オフセット+15化


フロントを院長から譲ってもらったロングハブボルトに交換して
オフセットは前後+20から+15に変更。5mmの差はでかいですよ！


・ヒーターコアのジョイントホースの交換

院長に室内のクーラント臭さを指摘され急いで交換。
ダッシュボート交換の達人清水君に手伝ってもらった。


二度とダッシュボードなんて外したくないと誓った２０１６年末。


・ラジエターリザーブタンク交換

モノタロウで数百円の小物買うのに、送料無料になるようにと、
ついつい買ってしまった。
まるで新品のようにきれいなタンク！（新品です）
LLCの量がしっかり解るの！超感激！（それが当たり前です）



・室内灯

ダッシュボード外した時に室内灯のスイッチ端子を綺麗にしたら付くようになった
およそ７年ぶりの点灯に感動。（故障してたのが治っただけです）



・ブレーキフルードタンクキャップ交換
フルードが漏れやすいなら蓋を交換すればいいじゃない
と、当たり前の判断で交換。


劣化するのはこのゴムパッキンなんだけど、パッキンだけじゃ単体で注文できないから
蓋ごと交換になるのよね。
どうでもいいけど注意書きの内容も変わってるのね。









こんなところかな？
ひとつひとつ書いていくとキリないなぁｗ