なにわのべんぞうのブログ一覧

もう半年以上前になりますが、べんぞう号のマフラーを修理した時の事（関連ブログ）。
リフトで車を上げ、マフラーをのぞき込んでいる時に、気になるところを発見してしまいました。

べんぞう号のようなリア駆動車は、エンジンで作られた回転を、ミッションからプロペラシャフトを介してリアタイヤに伝達させています。
その時、緩衝材となるものがコンパニオンプレートというゴムの固まりです。
前に１つ、後ろに１つあるのですが、前の方のゴムがボロボロになっていました。
早く交換しないと…。

いつもお世話になっているクラブの会長さんに聞くと、交換するならば、プロペラシャフトを支えているベアリングも交換しなければならないとの事。
早速パーツを手配し、交換しようと思ったのですが、なかなか都合のいい時間ができません。
待つ事数ヶ月、やっと交換できる事になりました。

ある日、秘密基地にて…。


奥にＷ２０１とＷ１２６がいます

ジャッキアップしてウマで固定し、車の下に潜り込みます。
べんぞう号はシャコタンなので、面倒です。


ここまでやるのに約１時間

コンパニオンプレートを止めているナットがきつすぎて、工具が壊れるハプニングがありましたが、何とかはずせました。
プロペラシャフトサポートベアリングは、断熱カバーをはずして、マフラーとのすき間から知恵の輪のように抜いていきました。
文章で書くと簡単ですが、それはもう大変でした…。


新旧比較

はずしたプロペラシャフトサポートベアリングは、ゴム部分が腐って落ちていました。
どうやら、新車当時から無交換だったようです。
今まで何とか走れていたのが奇跡のようです。


残ったベアリングがシャフトに付いてました

プロペラシャフトからベアリングをはずし、新しく組みなおします。
はずすのも入れるのも、けっこうな手間でした…。

組み付けたら、所定の位置に取り付けていきます。
位置合わせがまた大変。
この辺りで、もう腕をあげるのが痛くなり始めます。


何とか所定の位置に

最後にコンパニオンプレートとプロペラシャフトを合体させてボルトで止めると完成。
ずっと回転し続ける部分なので、かなりのトルクで締め上げました。


取り付け後

ウマから車を下ろし、試運転したらいい感じ。
とにかくシフトショックが少なくなりました。

会長にお礼を言ってお別れし、高速に乗ってみました。
けっこうなスピードで走らせてみましたが、振動もかなり抑えられている様子。
これからも気分よく運転できそうです。

最後になりましたが、クラブの会長にはいつもお世話になりっぱなしです。
この場を借りて、お礼申し上げます。
有難うございました。