純正状態を尊重するべし

前の２つはご覧いただきましたかね。まだの方はぜひどうぞ。

違うと思う方は、ここから先は読まない方がいいと思います（笑）。が、クラゴン部屋の現場の話でもありますので、役に立つ方は多いとも思います。ご自由にどうぞ。


予告通りここからはチューニングの話です。

サーキット＝チューニングの人は多いでしょう。まだサーキットを走っていない人、これから走ろうと思っている人は、そういう考えはまず改めてください。いや捨ててください。ポイしてください。

もう走ってる人は・・・刺さりすぎたらゴメン（笑）。


クルマの一番の専門家は誰かというと、自動車メーカーです。

市販車の純正状態は、その専門家が大金をかけて、有能なテストドライバーを雇って、何年という時間をかけて開発したものです。

まず誰が乗っても事故がおきにくいようにしなきゃいけないし、雨の日も晴れ日も走れなきゃいけない。たまに間違ってサーキットを走るヤツがいても（笑）、とても乗れないというわけにはいきません。

どんなコンディションでも平均点以上に走るように、もうセットアップされているといってもいいです。

特に最近のスポーツ車はニュルテスト前提みたいなところがあるじゃないですか。日産はＲ３２ＧＴ－Ｒの頃だから８０年代から、最近話題のトヨタ８６とＢＲＺももちろんやってるでしょう。実験車でＶＬＮレースに出てたくらいですから。ニュルのレースは何でもアリだな（笑）。

あれだけの大企業が総力を結集して、ニュルでバリバリ走ってるクルマに、そのへんで売ってるパーツをぺろーんと付けて、良くなるかどうかっちゅー話です。



ドイツメーカーはスポーツタイプだけじゃなくて、こういうＳＵＶみたいなヤツもけっこう走ってます。それも全開バリバリで（笑）。こうなると純正アシは乗り心地優先だからサーキットはダメともいえません。純正がイマイチなのは昔の話。それも２０年前の話です。ここ１０年のクルマはもうサーキットでもよく走ります。

さすがのインテＲは純正でサーキットＯＫは当然として、ＧＴ－Ｒ、ランエボ、インプレッサ、Ｚ、ＲＸ－８、ロードスター、Ｓ２０００、えーとあとはなんだっけ。いっぱいあって出てきません。マツダはわからないけど、それ以外はみんなニュルでやってるはずです。

このへんならブレーキだけサーキットＯＫ（サーキット専用はダメ）のパッドにすれば、だいたいサーキットでも普通に走るでしょう。詳細は自分で調べてください。

みなさんニュルで開発するのがすごい、というところまではわかってるのに、ニュルで一生懸命開発したパーツをすぐに外しちゃうんだから、もったいない。

「純正」というとありがたみないけど、「ニュルで開発したサス」っていうとありがたみあるでしょ。気分の問題です（笑）。

どうせ最初は上手く走れないんだから、むしろ純正アシの方がいいくらい。

何回も走れば気に入らないところが出てきたり、サーキットを走るならやっぱりタイムも気になるでしょう。それまでに、どこのがいいとか悪いとか知る機会もあるだろうから、そこで自分に合うアシをちゃんと選んで入れれば、無駄遣いしなくていいんじゃないですかね。

クラゴン部屋的にいうと、アシを入れる機会があるかどうかって気もしますが（笑）。

次回はライトチューンの都市伝説にしよっかな。ちょっと考えます。