ＬＳＤの話　ＦＲ編

ＬＳＤ≒主にサーキットで使うような機械式ＬＳＤ、について駆動方式別にアレしていきましょうか。

改めてですが、ドライビング親方の書く話ですので、実践的にどうかという話です。部品屋さんではないので構造ごとの乗り方を網羅しているわけではないし、具体的なアレはクラゴン部屋で実践とセットでやっております。

という前提でお楽しみください。


まずＦＲ車編を…と思ったんだけど、リア駆動車ってことでまとめてしまいましょう。

１ＷＡＹとか１．５ＷＡＹとか２ＷＡＹとか、イロイロあるのはみなさんご存知ですかね。１ＷＡＹは加速側、２ＷＡＹは加減速両方、１．５ＷＡＹは減速でもちょっと効くというニュアンスでいいでしょう。

サーキットでは左右輪を連結させると安定する傾向になるので、不安定になりやすいクルマは２ＷＡＹの、減速側で強いのが合いやすいでしょう。イニシャルトルクと効き方も関係するけど。

で、よくある失敗としては、トラクションが増えるという話を聞いて「じゃあイニシャルトルク強くするか！」とバキバキにしてしまうパターン。

ＬＳＤ入れたらトラクションが増える、だったらイニシャルトルクが高い方が、という気持ちはわかるんだけど、そこはちょっと違う話です。あくまでもタイヤのグリップの範囲内で、という前提です。

アクセルワークに過敏になったり、あとはＬＳＤが効きすぎてぜんぜん曲がらない、ということがけっこうあります。

減速側で効きすぎると、最初から最後までフロントが入らないから、何やってもダメです。進入からサイドかシフトロックで持ってくしかないくらい。いやそれは別の種目か（笑）。

デフが強くて曲がらないといえばコレ。



レーシングカートはシャフト構造で左右タイヤが直結です。だからアクセルをとにかく踏みさらして、リアステアで曲げる必要があります。

路面にゴムが乗ってくると、どんどん曲がらなくなっていって、レース前日にバッチリのハンドリングだと「明日はどーやって曲げるべ…」と途方にくれます（笑）。

それでも何とかなるのは、レーシングカートはタイヤのグリップが尋常じゃないから。普通車がデフを装備してるのは意味があってのことだから、強くすればいいというもんではないです。

１．５ＷＡＹでも２ＷＡＹのどちらがいいかというと難しくて、コーナリングの挙動とセットです。アシといっしょにできるところにおまかせで、オリジナルの数値ではなくて推奨値で組んでもらうのがいいでしょう。

だから注意としては、イニシャルトルクを高く注文しないのが注意かな。やるならちゃんとデータのあるところにおまかせするしかないです。大事なことなので二度書きました。

進入で効きが強すぎて曲がらないくらいだと本当に詰みます。

純正トルセンよりも効きが弱いことはないわけだから、機械式ＬＳＤを入れるときの問題は、効きが弱いことよりも効かせすぎることです。効きが弱くて困るのは、３年くらい乗りっぱなしのヘタヘタ状態くらい。あとは１００％効きすぎが問題です。

なので、数値的にやりすぎなければ大ハズレはないでしょう。たぶん。

せっかくなので純正トルセンの映像を。



３秒あたりでちょっとエンジン音が高くなってるじゃないですか。荷重の抜けた内輪がちょっとホイールスピンしてるんですが、機械式ＬＳＤならこのホイールスピンはないはず。

だから、コレが気になる、このタイムロスが許せないなら機械式ＬＳＤを入れる意味はあるだろうし、気にならないなら、そのお金でもっと走ったほうがいいともいえます。もちろん車種次第ですが。

効きすぎで困るくらいなら純正トルセンでいいんじゃねと思っちゃうな（笑）。

あとドライビング鍛錬的にいえば、アクセルを踏むタイミング、踏む量などなど、ドライビングで何とかしたいところでもあります。