ドライビングとアクセルワーク

大活躍のシビック足動画です。

今度は２ヘアピンから。



映像の前半と後半でアクセルの踏み方が違うべ。

前半は最速のコーナリング＋加速です。

コーナリングがギリギリだから、アクセルＯＮがゆっくりです。パカッとアクセルを開けてしまうと、アンダーステアになります。ＦＦ車だから。

後半の映像はコーナリング速度をちょっと落としつつ、加速しはじめのポイント（アクセルの踏みはじめじゃないよ）もちょっと奥です。そのぶん、踏み込みはじめてから全開になるまでの時間は短いです。


で、どっちがいいのか知りたいでしょう。


結論としてはどっちでもＯＫ（笑）。


速さ優先ならタイムを計って決めればいいことです。例えば４駆のターボなんかだと後半映像のアクセルワークに近くなるだろうし、ロードスターみたいなローパワーのクルマなら、映像前半になる傾向があるでしょう。

大切なのは、アクセルワークは他の操作によって変化するということです。

某部屋の親方は、速いドライビングを見てもらうだけじゃなくて、そのクルマに合うドライビングを指南するのが仕事なので、こうやって同じクルマの違う乗り方をけっこうやります。

いろんなドライビングを実践して「こういう目的ならこっちじゃね？」と指南せねばなりませんのでね。自分のドライビングスタイルで乗って、タイム出せばＯＫならカンタンですよ。

最近は弟子のみなさんに変態呼ばわりされている親方ですが、ただの変態ではありませんので（笑）。


このユーロシビックＲはちょっと問題があって、アクセルのレスポンスがよすぎでしてね。

アクセルペダルは２０％開けてるつもりでも、７０％開いてるような気がします。０～２０％のときの反応と７０～９０％の反応でいえば、０～２０％の方が圧倒的に強い。あくまでもフィーリングですが。

だから、一般的にオススメするのは、映像後半のドライビングです。パワーが出ているのもあって、アクセルワークが難しすぎる。

前にいただいた質問で、最終コーナーでアクセルを戻してるというのがあったと思うんですが、それはつまり、こういうスロットルのセットアップの問題もあります。単純に反応がよすぎ。開きすぎなければ戻す必要もないので。

あと最終コーナーであのコントロールだったら、２速のヘアピンなんかどーなっちゃうんだ、と考えるのはとてもいいですぜ。そういう想像力ってとても大事。

答えは、「他の部分を変えて難しいアクセルワークを使わなくてもいいようにする」

でした。



ちなみに５４０馬力（自称）のメルセデスＳＬＳ ＧＴ３は、アクセルペダルのストロークがすごーく長いんですよ。

こんな馬力あったら、よほどドライバビリティよくないとコントロールできないじゃないですか。対策としては原始的。そして効果絶大です。

電スロはセットアップ次第で何でもできるというのは本当だと思いますが、プログラム的に一生懸命やるよりも、単純な方法の方が効いたりしてね。

ストロークの長いクルマが市販車で１台あります。それはまたの機会に。知ってる人はナイショにしててください（笑）。