クラゴン親方のブログ一覧

続いてはインプレッサと、インプレッサがねぐなったスバルＷＲＸです。

インプレッサってカッコいいと思うんだけどな。名前は特にこだわりありませんが。

インプレッサはハッチバックあたりから急激に進化して、このセダンのインプレッサはとてもナイスです。このクルマは確かエンジンをちょちょっとアレしてましたかのう。

そのインプレッサからＷＲＸになってどうかというアレです。

どちらもバネダンパーは純正です。





インプレッサ速い（笑）。

あとＷＲＸと比べると軽いよね。軽くてパワーがあればそらタイムは出るわというパターンです。もちろんそれだけではなくて、速さと比してコントールしやすくて楽しいです。

あとセンターデフの制御が優秀なんだ。今さらですが。

もう完全にオートで乗ってます。前後の駆動配分とか調整できると面白いのは面白いんだけど、そういう細かい調整をしないとダメだということはないです。

ありがちなアレで、ランサー＆インプレッサはデフをチューニングしたくなるじゃないですか。

フロント、リア、センターデフの３つあるべ。そのバランスを取るって極めて難しいんですよ。しかもデフはバラさないとセットアップできないし。

上手くセットアップが決まると楽しいのは間違いないけど、そのハードルとコストは高いと思った方がいいです。


ＷＲＸがあんま速くないのは、車重とエンジンの差、そしてスタビリティ制御がオンになっていること。４駆だとトラクションがあるから、制御してもらうアドバンテージは比較的減ります。

制御オンになってるのは単純に切り忘れたのと（笑）、初心者はオンで走った方が安全ですから。

そういう人には制御が入ってる状態でどう乗るかを指南することが多いです。もちろん制御切って全開バリバリでもいいけど。

ＷＲＸはたぶんボディがより良くなって、上質な走りになりました。

ステアリングインフォメーションが増えた。

クルマの状態、タイヤの状態がわかりやすいから、どう操作したらいいかわかりやすいです。わかりやすいからクルマと相談できるようになって、よりドライビング鍛錬が進みますたぶん。

もちろん走って楽しいし、スバルはいいクルマになりました。

昔はケツから入ったらちょうどいいクルマだったのに（笑）。

いやいいんですよ。ラリー屋さんが造ったんだなーと思えばそういうもんです。

クラゴン部屋は弟子のみなさんのおかげで、専門的な媒体でもなかなかできないような比較ができて、楽しくやらせていただいております（笑）。