dawa0970のブログ一覧

連休前からエンジンの不調に対して、トラブルシューティングを行いました。

3800ぐらいが、エンジンが回らない現象が出ていて、電気が燃料のどちらかでトラブルが出ていると
判断していました。

オルタからの電圧は正常で、プラグの焼け具合や火花の出方からすると、どうも電気系統ではなく
燃料系のトラブルではないかと当たりをつけました。
そこで、燃圧を調べてみました。

①の箇所で燃圧を計った時に、1.3kgf/cm2だったので、この時点で燃料ポンプがおかしいと判断したのですが、念の為②の箇所から、1wayで燃料ポンプ自体の圧力を測ってみました。

主治医から計測機器を借りてきて、ガレージにガソリンがもれない様にして計測しました。

計測結果は、6.3kgf/cm2とポンプ自体はしっかり圧力を掛けている事が分かりました。
その結果、原因はこいつです

レギュレーターです。
ウェバーアルファのカタログを調べてみると、今着いているレギュレーターは、2.5bar(約2.5kgf/cm2)
固定のレギューレーターで、半分しか圧力が掛からないようになっています。

ウェーバーアルファの部品をつけようか、別のメーカーで調整式の部品をつけようか主治医と相談中ですが、ウェーバーアルファ自体がもう怪しいので、多分別のメーカー品になると思います。

後は、この際だから燃圧計をつけようかなー。

まー、ポンプが怪しいと思っていたのが、レギュレーターが怪しいと言う事になったので、懐にはやさしい修理代となりそうです。

世間はシルバーウィークで、行楽三昧の様ですが、私は何処へも行けず、ガレージ内に
こもっていろいろ作業をしてました。

なぜかというと、ジネッタが不調で、4000以上が回らない現象が発生してます。
3000ぐらいから、アクセルを踏み込むと、3800付近でエンジンがくずり回りません。

アクセルをゆっくり開けていくと加速はするのですが、激しいアクセルオンすると、3800付近で
エンジンがぐずります。
昔リミッターカットがあった時に、エンジンがぐずる感じと同じでした。

土曜日に主治医の所へ言って見てもらったのですが、どうも燃料ポンプが不調の様子。

燃圧を計っても1.3ぐらいしかありませんでした。
キャブの場合は、0.8～1.3ぐらいとの事で、インジェクションの場合は通常4～5はあるはず。

4000以下なら普通に走れるので、出かけようと思えば出かけられましたが、いつ燃料ポンプが
壊れるか分からないので、ガレージにこもってました。

で、ガレージにこもってやっていた事とは。


リール式の電源コードを取り付けました。

1800mmサイズのベンチを作成しました。

机の上にバラバラになっいてた、配線やネジなどをまとめてました。

ガレージ内の整備だけでも時間があまり暇だったので、メーター関係のラベルを作成し貼り付けました。

今年は、車が不調なときが多く、ガレージ内でいろんな作業をする機会がありました。
その時に不便だなと思っていた事や、車に対して少しアレンジしてみたいなと思っていた事を
この連休中にしてました。

部品は連休明けに発注するとの事で、いい季節になってきたので、早く車を完調にして、
走り回りたいです。

社長・・・。よろしくお願いします。

以前Toshiさんのブログで新しいお仲間の話がありました。
ゼーテック搭載のＧ１２と言う事でしたが、プログのコメント欄に、私の主治医の所に車が
入っているとの事。
早速主治医に電話すると、確かに入っているとの事なので、週末に自分のＧ１２の調子を
見てもらうついでに、見に行く事にしました。

すると木曜日にゼーテック搭載のジネッタのオーナーのユーテックさんから、みんカラに
メッセージを頂き、電話でお話する機会がありました。

土曜日に主治医の所に行くと言ったら、当日お会いしましょうと言う事になりました。

お会いする当日、シルバーウィークの初日だったことをお互い忘れていて、 当日は大渋滞。
多少の渋滞ならいろんな所に出かける猛者も、あまりの渋滞で主治医の所までたどり着けないと
お電話を頂き、残念ながらお会い出来ませんでした。

お会い出来なかったですが、ジネッタは見て来ました。


９７年式のゼーテック搭載のＧ１２です。
話によると、オーダー段階からガルフカラーでオーダーした個体だそうです。
しかし、この個体フレームは９３・４年頃のフレームで、前のジネッタディーラーでトラブル等
いろいろあった事で、日本に入ってくるのに時間が掛かったようです。


主治医が所有している、６０年代のオリジナルＧ１２です。
日本に入ってくる前は、ドイツでレース等で走っていた個体で、いろんな所がスペシャルパーツの
オンパレードです。
春ごろに、一緒にショートサーキットへ行った時に、デフを故障して、以来不動車となっています。
前Ｇ４を買おうとした時に、このＧ１２を買うか迷った事があります。


９８年式のＧ１２です。
ただいまバージョンアップ整備中。
内容は↓


motecによるインジェクション仕様に変更中です。
普段あまり乗らないとの事で、たまに乗る時に乗りやすい車にしたいという事で、インジェクション化
をしているとの事です。


スロットルはジェンビーで、赤いスロットルがかなり目立ちます。

この個体の為に、先月はＩＢＭのＰＣをヤフオクで競り落とし、motecのセッティング用ソフトを
セットアップして、主治医に納品しました。


この日は、ユーテックさんには残念ながらお会い出来ませんでしたが、
私のを入れてジネッタが４台。
しかも全部仕様が違うＧ１２。

６０年代のロータスツインカムのＧ１２(主治医所有)。
９３年式のＹＡＣ・ウェーバーアルファ仕様のＧ１２(私の)。
９７年式のゼーテック搭載のＧ１２.(ユーテックさん所有)。
９８年式のＹＡＣ・motec仕様のＧ１２(お名前を忘れてしまいました)。

細かい所をよく見てみると、それぞれ微妙に違っていました。

ジネッタの聖地はいろいろありますが、ここも間違いなく聖地です。

ユーテックさんとは、まだ車の整備で主治医の所にあると思うので、お会い出来るチャンスは
多いと思います。

是非お会いしたいです。