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今日、れい☆ニックさんと師匠のところへ様子を見にいってきました。

今年に入ってから週一で行っています。

私のわがままな指示で、あまり作業は、進んでいません。

今回のタービンは、一部純正部品（水冷用配管）を使用するのですが、その純正部品を私は、すべて転売してしまし手元にありません・・・。
まさかこう言う事になるとは思っていませんでしたが。。。
純正部品もいつ入るかわからないそうで、行って見るとすでに師匠が部品を製作してすでにエンジンについてました。
純正よりも綺麗についていたのでびっくりでした。
さすが師匠です。。。
こう言うところは、経験と技術が違います。（いつも頭があがりません！）

あと現在は、私のわがままで写真の通りマニにバンテージを巻いてもらってます。
このバンテージは、巻き方がいろいろあるみたいですが、師匠の経験から水で濡らしてから締め上げる様にして巻いて行くそうです。
そして巻いた後、自然乾燥で乾かすそうです。
乾かし方が不十分だったり、強制的に乾かすと後で解けたり耐久性がおちたりして、後で不具合が生じるそうです。

巻く方は、かなり手間がかかり面倒な作業みたいです。

この状態でもう3日が経ってます。
もう少しで乾くそうですが、その後、師匠の提案で耐熱スプレーを吹き完璧に仕上げたいとおっしゃていただいたのでお願いしてきました。

バンテージを巻く利点は下記の通りです。（師匠のＨＰ抜粋）

　１．熱に影響する回りを守る
　２．吸入効率の向上
　３．熱エネルギーを逃がさない
　４．マニの耐久性向上

これらの効果により全てのエンジンに対しパワーＵＰさせる事が出来ます。
耐熱温度は１１００度と強く耐久性もあります。

おそらく来週辺りに、タービンが載ります。

またタービンが載ればアップします。

昨年末よりエンジンの調子が悪かったのでので、年末に師匠のところへ修理に出していました。

症状は、エンジンの吹けが悪いのとプラグのカブリ、排温が高い事です。
すべての原因は、パワトラでした。
交換も終わりました。
これを期に、イグニッションコイルとハーネスを交換しました。

しかし、写真の通りタービンとマニがありません？？？

マニは、以前より集合部にクラックがあり修理にかかっています。

マニは、ＴＲＵＳＴかＨＫＳどちらにするかです。
現在は、ＴＲＵＳＴの４２．７パイを使用してました。
ＴＲＵＳＴの４２．７パイは、割れやすいと言うことで同じのを使いたくなかったので、でもうひとつ太い４５パイかＨＫＳにするかです。

いずれにせよウエストゲートは、ＨＫＳに変更するつもりでした。
そうなるとセッティングのやり直しです。
マニの太さを変更してもセッティングは、やり直すそうです。

ＨＫＳにするとサクションパイプとフロントパイプをワンオフで製作が必要になります。

いろいろ考えたあげく出した答えは・・・。














タービン交換です。










現在、Ｒは仕様変更中です。
なんのタービンかは、まだ秘密です。

すでにタービンも入荷し、師匠が取り付け前の点検を行っていました。

そのまま取り付けると思いきや師匠は、各部を測定してから取り付けるとお話してくださいました。

今の段階は、新品のマニですがマニの歪みを測定してその後、マニの中に異物がないか確認するそうです。
取り付けの祭は、測定した歪みを元にネジの締め付け順、締め付けトルクを決めるそうです。
こうする事により排気漏れ等が防止出来るそうです。

いつも、こう言う細かいところが、チューナーの腕の差なんでしょうね。
安心して任せられます。

その後、細かい部分をどうするか説明してくださりお任せし帰宅しました。



Ｐ．Ｓ．　どなたか取り外したタービンキット要りませんか？
　　　　　格安で売りりますので・・・。（笑）