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2010年03月21日

ウォーターポンプ交換の調査

ウォーターポンプ交換の調査 日々の酷使が積み重なり24万km。
命を預けるブレーキ部分はあらかたオーバーホールや部品交換を行いましたが、まだ未交換の部品がいくつかあって、その1つがウォーターポンプです。

タイミングベルトを採用している車両などではベルト交換のついでにウォーターポンプも……が、ある種お約束となっていました。
ところがギッチョン、フィットはタイミングチェーンゆえに節目の10万km、20万kmもウォーターポンプ交換を見送っていました。
もちろん距離が距離だけに、クーラントの漏れがないかは定期的に確認しています。

でも、そろそろ交換に踏みきっても良い距離かな?と思いたち、デーラーでサービスマニュアルを閲覧。
ウォーターポンプ交換にあたって、ファンベルト取り外しとクーラント液の補充が付随作業となります。
うーん、どうせならファンベルトとクーラントの交換時期に合わせて交換したいものです。

決めました、私。
毎月の定期点検でポンプから異音が出ていないことをキチンと確認する条件で、30万kmまでウォーターポンプには頑張ってもらう事にしましょう。
ブログ一覧 | メンテナンス | 日記
Posted at 2010/03/21 20:03:18

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この記事へのコメント

2010/03/23 11:07:59
ウォーターポンプって、そんなに持つモノなのですね。

BMWに乗っていた頃は、ウォーターポンプ交換サイクルは⑧万キロでした。

欧州車のウォーターポンプの内部部品は、リサイクル率を上げる為、樹脂で出来ています。

一方、日本車のウォーターポンプ内部部品は鉄製です。
サーモスタットもそうでしたね。
コメントへの返答
2010/03/24 21:59:16
かつてクーラントは車検毎の交換が基本でしたねー。
昨今は長寿命化が進み平均で4〜5年、ホンダでは11年20万km対応となっています。

クーラントが長寿命化される以前は、クーラントの管理を怠るとウォーターポンプ内部に錆が発生→錆がパッキンやシールを攻撃し、クーラント漏れとなっていたようです。

錆が殆ど発生しないクーラントによるものか、部品の耐久性や材質変更によるものかは判断できませんが、私の酷使にもウォーターポンプは応えています……えらいっ!
2010/03/25 00:28:37
実は、ファンベルトが未交換ですので、もういい加減やらないとまずいかなと思っています。

脚交換する前にやらないといけなかったかもですね(^_^;)
コメントへの返答
2010/03/25 21:03:53
ファンベルトもVベルト→Vリブドベルトになってから随分長持ちするようになりましたね。
部品自体は高価ではないのですが、アンダーカバーを外す等、ちょっと交換に手間がかかります。

さすがに20万km時にはプーリーにガタが出始めており、同時に交換する事にしました。
ベルトになるべく負荷をかけないよう、許容範囲の中でテンションを弱めに設定しています。
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