MAZのブログ一覧

Ｓ３０も新聞に載っけてみました。

イイ時代ですね

今回の３ヶ月点検の中で　お願いしていたこと

コレ付けて　☆　「１８０用マスターバック」　☆

お願いをしたものの、実際にあわしてみると、アクセルリンケージとクラッチマスターシリンダーに当たりまくり。

位置をずらし、サンダーリューターで削り絶妙なスペースを作り組んでもらいました。


その効果は　　　　　　　スゴイ！！

４０年前の人力車のブレーキが現代車のブレーキになりました。
マスターシリンダーは以前からＲ３３辺りのものにしてありましたので、今回はマスターバックだけの交換でした。

初期タッチがイマドキのクルマになればいいやくらいのつもりでしたが、とんでもない。
ブレーキの効き自体もパワーアップしました。

タッチも自然でブレーキもよく効きます。

コレは超オススメです。


追加されたタワーバー、剛性ＵＰ。

おおげさ？ですが、ハンドルでねじ伏せるという感じになり、ブッシュなどのへたりが気になりだします。
これだけクルマが動くようになると、ノーマルのハンドルではヤバイかもということで急遽ＭＯＭＯステがレンタルで付きました。

仕事に行くよりネコカフェに行くことが多いのですが、今日行ってみると

シャコタン　になっていました。

やっとこれで、皆さんと同じくらいの高さになりました。

オッサン世代は　やっぱり　　シャコタン　です。


ノーマルサス

ダウンサス

横から見たら・・・

仕事が休みなのでネコカフェに行ってみると　既に出来ていました。
すー・タコ・デュアル

試走もＯＫということなので元カレ・ではなく輸入した元オーナーと少し走ってみました。

始動と同時に響くエンジン音
今までの「びよびょびょびょーーーーん」から「すばばばばーーん」くらいな感じに激変。
レスポンスも全く違います。
走り出しても扱いは楽で、気持ちの良い加速をします。トルクが太くなっています。

キャブはＯＨし多少弄ってあるらしいですが、タコ足とマフラーだけでココまで変わるものとは。
キャブをソレックスにすると、もっと気持ちが良いとか。

一体どんなエンジンなんでしょう。このＬ型（Ｌ２４）というエンジンは。


エンジン本体だけは手を付けずノーマルのまま行こうと決めているのですが、他の方達が
３Ｌにする意味もよく分かりました。

仕事に行く前にネコカフェに立ち寄ると　　既に出来ていました（仮組み）

タコ足＆怪しく光るキャブ

記念にパチリ
ちなみに新車補償は４０年前に切れていました。

横から見た図
ポイントはポイントでなくパートロニクスです。


後ろから見た図
旧車乗りの皆さん御用達のエアクリーナーボックスは小さい弁当箱になりました。


フルートは指で押さえる穴がが少なくなってスッキリです。


コレ１本磨くのに５時間かかっています。
（ペーパー６０＞耐水ペーパー２２０＞４００＞８００＞コンパウンド１００＞仕上げ剤）