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少し前にも書きましたが、GAGにACEWELLのマルチメーターを取り付けるべく、昇圧コンバータを作ってみました。








表紙写真が、6Vを25V位まで可変で昇圧してくれるキットです。
ただ、バイクの方が6Vで低圧ではないとはずなので、6Vにしてくれるレギュレーターをかましてみました。



黄○部がレギュレーターです。

メーターは12Vで動くはずですが、12.3Vに設定してみました。


試しに、メーターも繋いでみました。




電源は大丈夫そうですが、とりあえず、ブレッドボードで作ってだけで、電気のことはよ～わからないので、ユニバーサル基板に移植の段階で一苦労、その後、箱詰め作業で苦労しそうです（汗

今日は、NS-1で早朝走りです。

売却しようかと思っているので、このところ乗っていなかったので調子維持のためです。
調子は変わらずです。


ということで、速度机上計算です。



計算通りの速度は出ていたので、正常のようです＾＾

当然ですが、一次減速比がF4iとはえらい違います。

今日はF4iで早朝走りです。

明るくなる5時台では、結構車も多くなるので、4時半ころ出ました。
調子は、変わらずいつも通りです。

さすがに、車もそんなに多くないので結構回せました。
前にも書きましたが、国内仕様なのでリミッターが付いているはずなのですが、5速13000回転まで確認できました。
相変わらず、よく見ていないのですがやはりリミッターカットが付いている模様です。
今までは、リミッターkm/h時点でで少し回転が上がることは確認してはいたのですが、今日は大幅に回せました。


F4iの机上速度です。



家に帰ってきたら、明るくなり始めたので、ウルフ125のメインエアジェットを0.7→0.8に交換してみて走ってみました。
結果的には大して効果はありませんでした（涙
やはりジェットの番手を落とさないとダメなのかなぁ・・・

ということで、今日も走ってみました。

試したプラグは、BR9EG、BR10ECM、BR10EGです。
乗った感じでは、BR9EGが一番トルクがあった感じです。
ただ、いずれも5速は12000回転で頭打ちと8番のほうが良好です。
少しでも下っていると回るのですが、平坦路では回ってくれません。
というか、根本的にジェットが少し濃いのでしょう。
プラグの番手下げはちょっと怖いので、純正9番でキャブセッティング要です。


前述した、ウルフの速度机上計算です。


15000回転回ると200km/h出るようです。

ウルフ125で朝駆けしてきました。

キャブ交換は正解だったようで、前回同様かなり乗り易くなった感じ。
1速のモモンガも控えめです。

今まで何故か6速は11000回転くらいしか回らず。最高速は5速の方が出ていたのですが、やや下りで6速13000回転以上回ってぬゆわkm位出ました。
机上計算でも、6速13000回転で177と出ていますので、駆動系は正常なのかな、と。

前キャブのモモンガ解消のため、プラグが現状8番がついているので、純正の9番で再度チャレンジしてみます。