関越道→北陸道→磐越道　再度燃費チャレンジ　C180AV

関越道→北陸道→磐越道　再度燃費チャレンジ　C180


7月4日､新潟出張｡
C180で行ってまいりました｡
前回は関越道から北陸道､日本海東北道でしたが今回は新潟中央JCTから磐越道へ｡
片道370km､往復740km｡
前回は往路のみですが､今回は往復ともに燃費チャレンジ｡

家から関越道始点の練馬ICまでの24km､R246,環八経由の渋滞区間を高燃費で走りきる事が重要ということで今回は朝5時出発｡
R246はすいすいでしたが､それでも環八はそれなりに混んでいました｡
前回は8時半出発で練馬IC通過が9時22分でしたが､今回は5時48分通過｡
結局短縮できたのは4分間のみ･･･｡
それでも平均移動距離35km/h､燃費13.5kmで通過｡

■結果

･　往路:　たまプラーザ→　R246･環八　(25km)　→　練馬IC(関越道)　→　長岡JCT(北陸道)　→　新潟中央JCT(磐越道)　→　津川IC　→目的地
･　走行距離:　375km(一般道:25km､高速道路350km)
･　到着時刻:　10時45分　(5時間45分､途中休憩3回くらい?)
･　燃費:　16.9km

往路は練馬IC過ぎて関越道に入ったら磐越道の津川ICで高速降りるまでずっとディストロニック･プラスで90km/h縛り｡
練馬ICで13.2km/Lだった燃費は高速に入るとじわじわと上がっていきますが山岳地帯登りに入り燃費は停滞。
関越トンネルの手前で15.9km/L｡
関越トンネル過ぎて山岳地帯下りに入った時点で再度燃費アップ開始。
大和PAの手前あたりで16.9km/Lに燃費アップ｡
そのままさらに長岡JCT,新潟中央JCTと走るうちに燃費は17.2km/Lまで上昇｡
しかし磐越道に入り登り勾配がまた続くと燃費は16.9km/Lにダウン･･･｡　そのまま往路終了｡





･　往路･復路合計
･　復路:　津川IC(磐越道)　→　新潟中央JCT(北陸道)　→　長岡JCT(関越道)　→　練馬IC　→　環八　→　東京IC(東名)　→　東名川崎IC　→　たまプラーザ
･　走行距離:　743km　(一般道:50km､高速道路700km以上)
･　燃費:　17.2km

復路は往路と同じみちを引き返しました｡
往路と同様基本ディストロニック･プラスで90km/h縛りですが燃費を上げる為に時々80km/h縛りに変更｡
関越道でディストロニック･プラスで80km/hで走行中､燃費計が17.2km/Lを指しそのまま80km/hで走行｡
19時半に自宅近辺の信号で画像とった時点で17.2km/L｡



結論としてC180AVで平均燃費(コンピューター表示)で17km/L越すのは高速道路主体でも80-90km/hで走らないといかんという感じですね｡
途中､瞬間燃費に表示替えてずっと見てました｡
7速､90km/h､1650RPMで巡航中も瞬間燃費は登り勾配だったり下り勾配だったりで大幅に変更します｡
道路が登り勾配か下り勾配かは､瞬間燃費計見てるとよく分かりますね｡
今回気づきました｡

90km/h　1650RPM　瞬間燃費:20km

これがC180の瞬間燃費です｡
10km/h変わると1km/L変わりますね｡　
100km/hだと瞬間燃費19km
80km/hだと瞬間燃費21km


以上