大叔のブログ一覧

ちなみに本日は例の「左流れ」の再調整の入庫日。
嫁と息子が「お片付け」をテーマとする保育園の勉強会に参加するとかいうので送迎した後、ディーラーに向かう途中、まっすぐな直線で左端に駐車するゴミ収集車に左サイドミラーをこすってしまいました。

十分に距離をあけてパスしたつもりだったのですが・・・・。
仕事の事かんがえていて集中力が落ちていたのか？

人を引っ掛けなくてよかった。
ミラーはカバーが外れてミラーは割れてます。
因みにゴミ収集車は無傷。
どこにぶつかったのかさえ分からない。

「左流れ」の調整の他にミラー修理もお願いする羽目に・・・・。
部品交換で済むのか、
Assy交換になるかはコンピュータ診断して見ないと分からないとのこと。

憂鬱ですな。

最近ちょっとショックな記事を見ました。
アメリカで25%オフセット衝突試験やったらCクラスの評価がなんとPOOR。
3段階評価で最低という驚くべき結果となってしまいました。

Cクラスに限らずISだの他にもDセグ・プレミアムの中でPOOR評価仲間いるんで寂しくはありませんが他はダメでも安全性だけは大丈夫だろうって思ってたメルセデスなので私もかなりのショック。
アジリティとか言ってる場合じゃないぞ。

テストの内容も調べて見ました。
今迄やってたオフセット・衝突試験がきちんと正確に車幅の50%の箇所で衝突させる事、今度の新しい25%オフセット衝突試験は車幅の端っこ25%の箇所にぶつける事。

そして、車の前方ボンネットには衝突のエネルギーを一時的に受け止めて全体に散らすための丈夫な横棒というかフレームが入っているって初めて知りました。
メルセデスやISはその横棒が車幅の真ん中、しかも長さは車幅の半分しかありません。
つまりは車幅の端っこ25%にぶつかるとちょうど横棒のない位置にぶつかることになり衝撃を分散出来ず、ぶつかった所がぐしゃっと潰れてキャビンにも相当なダメージを与えてしまう。

この試験で高評価だったパサットやアコードは前方の横棒が長かったわけですな。

Cクラスは軽量化の為、
ボンネットやフェンダーがスチール製じゃなくってアルミ製だって言うのもこの試験には不利でした。

まるでCクラスの弱い所を狙い撃ちされたような試験ですが、前方衝突事故の40%がこの25%オフセット衝突だとか言われると、
「おォォ、そうかも。」
って思っちゃう。

人間、ぶつかりそうになったらハンドルきって少しでもぶつかる面積を少なくしようとしちゃうもんだし。

これが裏目に出る場合もあるっていうことですな。

もう、ぶつかる時は変によけんで、正面から堂々と真ん中でぶつかる!

結構、度胸いりますね。
最低でも、普段からのイメージトレーニングは必要かと。

メルセデスもこの試験結果は深刻に受け止めているようです。
そんなコメント紹介されてました。

次期Cクラスには間に合わなくてもマイナーチェンジでは対応するのでは？

でも現行Cクラス・オーナー方は覚えていた方が良いですな。

「ぶつかる時は、よけちゃダメ。ドーンと真ん中でぶつかりましょう！！」

真ん中狙っていけばちょっと外れてもOK。
Cクラスは50%オフセット衝突試験では安全性、最高評価デス。