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リアブレーキの配管に付いて考えています。
キャリパーはリアアクスルに固定されますので、ブレーキパイプを直接キャリパーに繋ぎ込む形が合理的かな〜？とか、見た目はステンブレードのテフロンだよな〜とか・・・
考えているわけです。（笑）
フィッティングも揃えなければイカンと考えていたのですが、以前買い込んだパーツの中に確かブレーキのチューブ等もあった事を思い出しました。
チェックしてみると、銅ニッケルのチューブやテフロン、バンジョーまで買い込んでいた事が判りました。
しか〜し、折角のバンジョーなのですが固定するバンジョーボルトがありません。
在庫をチェックして買い足さねばイカン様です。昔はどの様な考えで買っていたのでしょうかね？（忘れちゃったな〜　汗）



フロントのフィッティングは、90°のベントタイプを使っています。テフロンホースとフィッティングは自分で組みました。
今回折角作り直すのですから、前後で考えを揃えてパーツを選びたいと考えています。それにしても以前に買ったパーツはどんな考えで揃えたのか？今イチ読みが足らんかったと反省しました。（汗）

ポチッとやってしまったローターのチェックをしました。
買う前によく考えたのかって言われそうですが、再確認です。（汗）
キャリパーの設計はどうやら250φ以下のローターを前提に作られている様です。


φ250の型紙を合わせてみました。
ワーゲン用とうたっていますので、想定したローターはφ256ぐらいかもしれません。



頼んだφ273のローターはこんな感じになりそうです。


サイドブレーキのリンクがギリですね。
（リンクはもう少し引かれますので持ち上がる計算です。）
パッドの外周に型紙を合わせてみたのですが、ローターの巾を考えると、パッドは削って修正ってな具合になりそうです。
何か、苦労を背負い込む性格の様です。（笑）

ウ〜ン。結局の所うまい解が見つからず、ポチッとしてしまいました。（汗）
リアブレーキキャリパーを買い込んだのは良いのですが、ローターをどうするか策を巡らしていました。
国産のローターをぶった切って作っちゃおうか？いや待てよ、鉄板で出来ないか等々・・・
熟慮を重ねた結果（ウソ付け）ここで買う事にしました。
桃奈々さんが言う様にトータル考えると買った方が安いとの判断です。お金がないのでソリッドのディスクです。穴あきと比べると500g重いのですが、フロントとのマッチングも考え我慢です。

Summit racingはデリバリーもドラッグスタートと聞いていますので、来週には到着すると思います。（笑）
あ、いくらで買った買って？ローターが7.5K/枚、送料が9.5K　JPY位っすかね。

部品製作的には、これで外堀が埋まりました。
残された余地はハットとキャリパーのブラケット寸法です。ま、ローター見てから考えましょうか。
あーっ、バンジョー買うの忘れた。（汗）

ブレーキ、中々進展しませんね。（汗）
ガレージにこもり車検対策現状復帰工事をはじめましたが・・・・横道に逸れました。

バーキンのジャッキって重いのか、軽いのか気になって来たのです。
で、ストックしてあるジャッキを比べてみました。

手前の蒼いのがバーキン号のオリジナルです。ラバーの部分が何となくナナメっていて、いい味出ています。笑）真中がZ32（かな？）のアルミジャッキです。後ろが普通のジャッキ。気になる重量をレバー込みで比較してみると



バーキン号は2Kgでした。



アルミなジャッキは、レバーもアルミで出来ていますので、1.6Kg。中々軽いっす（萌〜）
これをバーキン用に使いましょう。


ちなみに、アルミのジャッキは、輪留めもアルミ製でありました。
当時は真面目に設計していたと言うか、周りを見なかったと言うか、軽量化に集中していたのでしょうかね？（笑）。
そう言えば、FDもアルミでしたね。



最後にコアな話題。
N車のアルミジャッキにも種類がある様で、パンタのギアに付いている補強プレートがアルミとスチールのモノがありました。左側がスチール製で、リベットで固定されたプレートが亜鉛メッキで少し黄色っぽい色をしています。重量は1.5Kg。右はアルミ製で1.4Kgです。（他のジャッキ単体の重量はバーキン1.7Kg、普通のスチールが2Kgです。）

軽量化が気になるこのごろですが、ジャッキのアルミ化が進んでいないのは、イマドキのジャッキはスチールでもアルミ並みに軽くなっているのだそうです。（コストも有るかな？）
皆さんのジャッキ軽いっすか？（笑）

桃奈々さんから面白い質問が来ました。
キャブのキャップ、ゴム栓でないの？って質問です。
ワタスもちょっと気になっていたので調べてみました。（笑）

写真はホンダR125のキャブレターに使われているゴム栓です。良ーく見るとゴム栓に○AN-EIと文字がモールドされています。真中の金具やリングもどこかで見た様な形をしていますよね。
で、調べてみました。どうですか？これじゃないかしら？
アップにすると・・・



お〜っ、これですね。（笑）
メカの人がちょうど良いやって使ったのでしょうかね。中々良いアイデアですね。
他のレーサーはどうなっているのか？気になり調べてみました。



ホンダさんは、伝統的にキャブにゴム栓を突っ込んでおくのが好きな様で、RC162（1961）の4気筒には、削り出しで作った様なゴム栓が突っ込まれています。



1963RC年に投入されたRC113には、型で作られたゴム栓が付けられていました。
ラバー表面にパーティングライン（型の割線）が見えますので、型で成形したものと考えられます。レースが盛んになるにつれ、CRキャブの供給量も増え、型を起こしたのでしょうかね？

栓だけに詰った（つまらん？）お話でした。
お時間頂き有り難うございました。（笑）