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こちらも年末から進めていたもので　ブランクの未加工ブレードの2本組を見つけ即買　出品者は老舗のファスナーズさん　自社用に用意したものの余り？鋼材なのかデッドストックが何組が出品されていました。
なんせ買えなかった本家のハイス鋼　2本¥3000位だったか曲がりの無い方を仕上げました。　　
先の投稿のスプーンの削りはコレです。　


シースはまず木製鞘を作り革巻き　固定方法はボタンやベルトはなく型付けした革シースのテンションのみで本体も軽い為、抜ける事はないようです。

オールドガーバーのハイス鋼といえば大藪春彦氏で有名になったフォールディングハンター　現物みると持ち手の厚味が太く価格が高いのもあって入手することはなく　その後ガーバーサカイからもハイス鋼ナイフが出たので飛びつきましたが本格と比べ欠けが出やすく幻滅したものです。　
そんな経緯あっての今回入札品　薄刃で蛤刃に仕上げた事もありますが満足の切れ味と刃持ちの良さは実感でしました。
満足　満足^ ^

蜜火縄というそうです。　野外系youtubでちらほらと見かけまして買うまでもなく手元の空薬莢とトラックロープ(マニラ麻)を解した芯を蜜蝋付け　防水性の為らしいです。
雨の中でも着火させる工夫なのでしょう



セリアにあったヒノキのスプーン自作キット　窪みのついた板なのですが凹が浅いのて丸ノミで深さを追加　厚みがないので反りは僅かですけどお孫ちゃん用としては充分かも

接点周りを半田コテで溶かし露出させ　割れた箇所をあててみます


周辺を溶着


割れた接点に半田盛


確認の同通テスト　行けそうです


あとは半田跡と周辺を補強しました。

これ位買いなさいよは重々承知の上ですが　他のカプラーやらセンサー類も買い直しており　ここは二極だし　元カプラーか見つからなかったら短絡させてしまおうかと思っていたのと導通出来なかったら注文すらばよしだったのです

修理っぽい内容だっのでネタ適度に挙げてみました

娘家族のビュート　リアクランクのオイルシール交換で苦闘中ですがオイルシールにオイルパン脱着、ガスケット交換　ミッション結合までは無事終わりましたが　セルモーターを戻して　配線からブラブラしている謎カプラーを発見



カプラーオス側が割れて折れた接点が見えます。

これがどこなのか外観からは分からずyacchi大明神曰く
インヒビターSWであるとの御神託

それでも元の場所が分からず分岐したコード長の範囲内を車の下側から触診しまくりCVTの左右ドラシャ結合部の上にそれらしき感触が　　

これを引き抜くのも楽ではなかったのですが　外してみるとビンゴでした。


長いので二回にわけます

長年ディーゼル四駆派からの初ガソリン四駆で個人的に過去車で出来なかった
JVCS
ATクーラー& ATラインの追加　
ATF油温油圧計　
オイルエレメントの移動等々　
やっと実現できた理想のお車です。

色々と製造廃止部品も多いのですがそこは流用の日産　諸先達方のお知恵のお陰で維持できております