ぷい太-霊のブログ一覧

SWのタイヤサイズの定番とその理由でも書といてみる
よく聞くベストバランスはF205・R225のR15～16かF215・R245のR17
たまに圧上げやらさらなるトラクションを求めてR255とかは聞かんでもない


・14インチ　195/60/14 ～ 205/60/14
1型のみ可能だが、逆移植により2型以降にも装着可
利点はバネ下軽量化だの何とか

・15インチ　195/55/15 ～ 225/50/15
純正のバランスを崩したくない
レギュレーションで縛られてる
消耗品は極力安く済ませたい

・16インチ　195/45/16 ～ 225/45/16
純正に近いバランスで底上げをしたい
レギュレーションで(ry

・17インチ　215/40/17 ～ 255/40/17
サーキット向けのスペックにしたい
225じゃグリップ足んねーよ○ね
各種ラインナップが豊富
ブレーキ容量が足りん
タイムこそ命

・18インチ以降
知らん　（魔改造含め）
サス形状その他もろもろごと変更するほど奇特な人は‥‥珍しいので割愛　　（というか素直に乗り換えたほうが速くね？というレベル）



まあ、国産にこだわらなければR14やR16でもR17クラスを相手することは今でも不可能ではないが
そこまで勝ちにこだわっていけるほど若くはないよーな‥‥？

しかし、現実はタービン交換など夢のまた夢
（ブーストアップで300ps前後は考えたことあるけど）

水温計は死ぬわターボタイマーは接触不良だわ
電動パワステ大先生は寒暖の差で（また）ボケはじめよった
挙句の果てに足回りから謎の異音が‥‥

ブーツか、ブーツなのか‥‥
他はともかくとしてブーツはまずいな‥‥

そしてクラッチが（たまに）切れないというのは何事だ　（そして何か臭い？）

KLFとかAFROないかなと思って探してみたが案の定なかった
またKONOZAMAかよ

真面目に探せばどっかにあんのかね？
店でのCDカテゴリが民俗音楽なのかテクノなのか洋楽なのかよーわからんけど
まさかヒーリングとかにねーよな‥‥

1.ボンピンは嫌いである
2.高速安定性は欲しい
3.鈴鹿などの高速サーキットに行く予定は当面ない
4.信頼性（耐久性）は欲しい
5.裏骨もないと話にならない
6.クリアコートするなら+*万コース
7.結果再塗装（中古）の方が安い
8.FRPでもよくね？
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↑泥だらけなのは仕様


・純正
実用性（信頼性）≧コスト＞見た目＞軽さ

・FRP
軽さ≧コスト＞見た目＞実用性（信頼性）

・カーボン
見た目≧軽さ＞実用性（信頼性）＞コスト

※SWの場合はエンジン熱による劣化という観念はほぼ無い
※無理なエア抜き加工の必要なども（あまり）無いのでフロントエンジン車より信頼性は高い
※凡々網を使う場合はサスセッティングの見直しを要求される（ポン付けは嫌い）
※中古純正買って浮いた分を各部O/Hに回したほうが早くね？
※しかし純正風カーボンボンネットってのも憧れではある