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近々鈴鹿に行くので、エンジンオイル交換。
大体5月と12月に鈴鹿走行会があるので、鈴鹿行き始めてからはこのサイクルw

オイルはもちろんフォーミュラストイック15W-50。
特に何事もなく交換完了。
今回はフィルター交換は無し。

そういえば、缶のデザインが変わってました。

以前


今回


ODO：167,000km　エレメント交換無し オイル量：4.0L

駆動系のオイル(ミッション・トランスファー・Rrデフ・AYC）を一斉交換。
いつも通りディーラーでやってきました。

エボに乗り始めてからこれまで駆動系オイルはずっと純正＆ディーラー作業です。
というのも、オイルボトルキープ会員なるものがあって、要は先払いのオイルまとめ買いなんですが、Egオイルだけでなく駆動系オイルもOK(AYC除く)なので、Egオイル以外はいつもこれ使って替えてます。

ただ年々値段も工賃も上がって、お得感が薄れつつありますが・・・
昔なんて工賃も込みだったような気がするんだけど・・・忘れた。
それでも純正使うならまだかろうじてお得かな。

ちょっと気になったのが、平日の夕方の作業で1.5時間くらい待ってたんだけど、他のお客さんが1人も来なかったこと。
平日のディーラーってどこもこんなもん？この店だけなのか？

下手したら今話題の某中古車屋のほうがまだ客来てんじゃないのか？というくらい閑散としていて、店内に活気もありませんでした。
カウンターに店員が1人もいなくなり、ショールームに自分1人という時間帯すらありました。大丈夫か三菱？
まあ、それ故に作業予約がめちゃくちゃ取りやすいのは助かるんですが・・・(苦笑)

ODO:166,400km

さてさて、中編ででっかいプーラーを使ってようやくローターが外れたわけですが、ここからが苦難の本番でした・・・

ローターの交換方法自体はフロントと同じでボルト＆ナットを外してベルハウジングを移植するだけ。
六角棒レンチでは例によって歯が立たなかったので、フロント同様にインパクトレンチを使用。
1本、2本と外して、3本目で悲劇が・・・



ビットが折れた・・・ウソやん・・・
まあ、インパクト用のビット使わなかったのがそもそも悪いんですが・・・
しかも、折れたビットがぴったりボルトはまり込み、どうにもこうにも取れない。
どうしたものか・・・幸か不幸かボルトが緩む前に折れたので、とりあえず先に外した2本を元に戻してこの日は終了。

◆DAY2
センターポンチを買ってきて、はまり込んだビットの中央に穴をあけてエキストラクターで何とか折れたビットを外せないか、あわよくばそのままボルトも・・・なんて感じでトライ。
だかしかし、相手は工具鋼。ポンチの先が負けて平らになって終了orz

◆DAY3
この手のトラブルに詳しい会社の上司に相談すると、タガネで緩む方向に引掛けながら叩けば取れるんじゃない？とのことでやってみる⇒手ごたえ無し。
しまいにはボルトの頭が欠けて原形をとどめなくなってきたw
これはいよいよボルトの頭を飛ばすしかないと覚悟と決めて、この日も終了。

◆DAY4
いよいよ決戦の日w
はじめはタガネでちまちま削っていこうかと思っていたけど、かったるいのでリューター＋ダイヤモンドビットを使うことに。
これが効果てきめんでサクサク削ることができ、ようやくボルトの頭撤去完了。



ようやく抜けました。

その後、今回はちゃんと用意しておいたインパクト用のビットで外していき、片側を分離完了。


あとは新しいローターとベルハウジングを組み合わせてボルト留めするだけなんだけど・・・これまた苦戦。
平面だけで接触しているフロントと違って、リアはインナードラムなのでローターとベルハウジングの円筒部分をはめ合わせていく感じなのですが、そのはめあいがかなりキツく1/3くらいからプラハンで叩かないと入っていかないレベル。なので当然はめた後の微調整も不可。
こんな感じなのに位置合わせの治具もないので、目分量でベルハウジングとローターの穴位置を合わせて叩き込んでは、穴位置が微妙に合わず、叩き外して位置微調整して叩き込んで・・・の繰り返し。なんとか位置合わせて片側完了。

これだけノウハウたまればもう片方はスムーズに・・・と思ったが、そうは問屋が卸さない。
ボルト外しで10本中3本がナメてその3本ともまた頭を飛ばして外す羽目に・・・
さらにまたもビット破壊。

今回はちゃんとインパクト用なのに。まあ、こんなこともあろうかと予備を用意してあったので事なきを得ましたが。
大体がボルトの六角穴サイズが3mmってのがね・・・そりゃ、インパクト用であろうが細すぎて折れますわな。
ちなみにフロントの時もインパクト用じゃなかったんだけど、フロントはちょっと太くて4mmだったか5mmだったのでセーフだったんだろうなぁ。

あとは頑張って穴位置合わせしてボルト留めして、ようやく両側完了。
めちゃくちゃ疲れた・・・


そんなこんなで結局4輪替えるのに3～4か月くらいかかりましたw

これで交換手順も確立できて次回の交換も安心！って感じですが、さすがにもう交換する機会は来ないだろうなぁ。でも、クラッチ同様またローター交換の機会があるくらい長く乗り続けられれば良いなぁ。

フロントは無難に終わったローター交換。
魔物はリアに・・・

とりあえずローターの外し方は基本的にフロントと同じ。
注意点はせいぜいサイドブレーキ解除しておくくらい。
ここから苦難が始まる・・・

◆1stチャレンジ
まずは左側から。キャリパーまではさっくり外して、いよいよローターを外しにかかる。
が、フロントのようにはいかず、まったく外れる気配なし。
まあ、これはある程度想定内。今のローターに換えた時も同じだったからね。

というわけで、まずはラスペネをぶっかけてしばらく待った後、再チャレンジ。
・・・ビクともしねぇ。
とりあえず振動与えてみるかってことで、プラハンマーでコンコン叩きまくってもダメ。
そうこうしているうちに日が暮れてきたのでこの日は諦め。

◆2ndチャレンジ
とりあえず左側に再度ラスペネをたっぷりぶっかけて、待ってる間にもう一方にチャレンジしてみる。
・・・こっちも全く外れる気配なしorz
サイド解除しただけでタイヤは回せていたのでブレーキシューの干渉は無いと思うけど、念のためブレーキシューも開き目に調整しても、両側とも当然のごとく変わらない。

ちなみに純正ローターには固着を想定してかボルト穴が2つ空いていて、ボルトをねじ込んでいくことで外せるようになっています。
だがしかし！SCR-PROにはそんなもんないのです・・・そりゃそうだよね、アルミだし・・・

結局この日も諦めて、もうやらかす前に金で解決できないか？ということでディーラーに相談しに行ってみる。ディーラーならSSTとか持ってそうだし。
しかし、期待もむなしくSSTは無し。「バーナーで炙るか、最近出てきている凍結系を使いつつ振動を与えて地道にやるしかないし、ウチ(ディーラー)でやっても同じやり方だし、やってみないとどれだけ工賃(時間)がかかるかわからないので見積もりも出せん」とのコメントをもらって撤収。

◆3rdチャレンジ
バーナーで炙るのは、アルマイトがダメになりそうなのでとりあえず却下。ただ凍結系は頭になかったので一縷の望みをかけて、評判の良いラストブリザードで勝負！⇒惨敗orz
どーしよ。もうベルハウジングも諦めて、歪み覚悟で思いっきりぶっ叩くか…

◆4thチャレンジ
仕事でプーラー使う機会があるんだけど、そこで思い付き。もしかして、デカいプーラーとかあるんじゃね？
というわけで、調べてみると、あるある！早速入手。

いわゆるギヤプーラーなんですが、でけぇ・・・350mm対応らしい。本来、何を引き抜くために使うんだろう？
自分にはこんなデカいプーラー、この作業にしか使わんな・・・まさに個人的SST。
こんな特殊なツールもネットで簡単に手に入るようになったんだから、いい時代になったもんです。

一応またラスペネぶっかけて、プーラーをセット。


プラハン叩く＆ちょっとずつテンション掛けていくのコンボで、バキッ！っと派手な音を立てながらようやく外れてくれました。プーラー偉大だわ～w


ようやくブレーキシューがこんにちはしました。
もう一方も同様の方法で問題無く外すことができました。

一応こんなアイテムも用意しておきましたが幸い出番なし。まあ、シューが当たってない限り、シューが取れることは無いはずなんですが。念のため。


と、リアに取り掛かり始めてから約1ヶ月、これでようやくローターが替えられる・・・とほっとしたのも束の間、この苦難はまだ序章であることを知る・・・

今度こそ後半に続く(-_-;)

GW前の話になりますが、ローターの段差が目立つようになってきて、スリットもだいぶ浅くなってきたので、ローター交換しました。

ローター交換は、約10年前にプロジェクトμのSCR-PROに交換して以来2回目。
ローター交換自体はそれほど難しい作業ではないので、さっくり終わらせたいところでしたが、やはり今回も難敵が…


まずはフロントから。
脱着はまあなんてことないですね。
プレーキパッド抜いて、キャリパー固定してるボルトを2本抜いてキャリパーとれば簡単に外れます。

ただ普通の交換とは違い、ここでもうひと手間。
そう、SCR-PROは2ピースなのでローターだけ交換できるのです。

しかしまあ、買った当時は「2ピースでローターだけ替えられるからランニングコストが有利(｀･ω･´)」とか言いつつも、「見た目重視でローターなんて絶対替える機会来ないでしょ！ｗ」とか思ってましたが、まさか本当にローターだけ替える時が来るとは・・・
2回目のクラッチ交換の時も思いましたが、ここまで無事に乗れてきていることに感謝と感慨深さを感じます。

ただ、ランニングコストが…とか言いながらローターだけでもそこそこいい値段するので、実は1ピースのスリットローターと同等か、下手したら1ピーススリットのほうが安いのは内緒☆
アルミベルハウジングによる軽量化のメリット分お得ですかね・・・

ベルハウジングとローターは10本のボルト＆ナットで止まっているだけなので、外して新しいローターに付け替えるだけ。ボルト＆ナットはローター買ったら新品が付属してました。

ただネジロック剤が塗布されていたので緩めるのはかなり大変。
普通の六角レンチじゃ全く歯が立たず折れそう。あとローター側の固定ができていないので3/8六角ビット＋300mmスピンナーでも厳しそう。
というわけで、結局インパクトレンチで外しました。



後は新しいローターに付け替えて元に戻して無事完了。ちなみに締め付けトルクはプロμに聞いたら12Nmだそうです。



ベルハウジングが汚かったのでこの機会にパーツクリーナーぶっかけながら真鍮ブラシで一生懸命にこすったら、ちょっと綺麗になってプロμグリーンちょっとだけ復活ｗ

タイヤ交換の時しか使わないだろうと思いながらもお金に余裕がある時に買ったインパクトレンチでしたが、他にも大活躍していて今ではなくてはならない工具に。
ただこのインパクトの威力ゆえにリアの作業では悲劇が起こるわけで・・・

結果的にリアの交換が終わったのは、フロントの交換から1カ月以上先の話になりますwww

後半へ続く(´Д｀;）