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一昨日先輩の家で唐揚げパーティーして、気付けば朝。
創立記念日で学校無いし、今からやっちゃおうよーってノリで昨日朝10時からミッション降ろし開始しましたｗ
工賃が25000円で相場に比べてだいぶ安くしてもらえそうだったんですが、せっかくなんで自分達でやっちゃいます！

因みに鎮座してあるエンジンは14のSR20DE。
OBが新たなドリ車作るべく先日エンジン載せ換えしてました＾＾

足回りばーらばら！

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メンバー取り外し！
一人早くも眠さでダウンｗｗ

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色々外していよいよミッション産まれます。
エンジンマウントが1ヶ所しか残らないので、エンジンクレーンで吊り上げます。
手で揺らすと揺れるエンジン、怖い…

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ミッション取れてクラッチ見えてきました♪
ここで16時。
昼飯食わずに作業して6時間…

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新旧クラッチ比較。
15万km近い割には綺麗だなーって印象。
でももう滑りそうな箇所もありました。

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製造年月日の刻印。
新車当初から付いていたみたいです。
お疲れ様！

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10日前に作られた新しいクラッチカバー。
AISINの刻印もありますね。
TACTIって中身はAISINなのか？

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クラッチのセンター出して、次はデフ付きのミッション載せます。
取り外す時も大変だけど、取り付けはもっと大変。
あの重い物をぴったり位置合わせするのはチームワークいりますね。
1人はエンジンクレーンで傾き調整、1人は位置合わせの指示、2人で下で持ち上げるｗｗ

無事載り（疲労困憊で写真は無いｗ）、10時間経過。
メンバーと足回りは明日ってことで昨日の作業は終わりました。

今日も頑張るで～！！

おまけで外したオープンデフのC56。

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今回取り付けた機械式LSD付きC56。

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以前ブログで紹介しましたが、欲しいって人と連絡が取れないのでオークションに出品しています。
出来れば知らない人よりみん友の人に使って頂きたいんですけど、興味ある方はいかがでしょう？

宜しくお願いします。

AE111レビン/トレノ用 BOMEX リアウイング/スポイラー

写真は近くの馬力神の石像！
馬力アップの神だと言い伝えられてます(嘘

今日は余っていた黒のスプレーで、左右窓上のバイザーを裏から塗装しました(^_^)
純正が茶色？紫？のようなスケルトンで、後付けした時の両面テープが透けちゃってちょっと残念だったんです
若干くっついてないところもあったしww

結果は完璧！
裏から塗装してるので磨かなくてもトゥルトゥル＼(^o^)／

他には、先日エキマニの上の部分にあたるボンネットの塗装が細かく割れてるのを発見…
カーボンにして薄くなったから熱による塗装の影響がヤバイみたいです(´・ω・`)
なので、エキマニの上の部分だけ、ボンネット裏に耐熱布貼りました！
効果は絶大！
エンジン切ってボンネット触ると、明らかに貼ってる部分と貼ってない部分の温度が違いました(゜o゜)

割れてきてない部分は貼っていないので、ヤフオクででかいの買ってきてペタペタ貼ろうと思います。
せっかくセルフじゃなくて店で塗ってもらったのにぃぃー( ･`д･´)

終わり！

遅くなりましたが、木曜の夕方に取り付け、金曜にエア抜きして無事完成しました♪

トトイチさーん！
何年も放置されていたこの子、立派に仕事してくれてますよ＾＾
ありがとうございました！！

エア抜きに相当フルードが必要だなーなんて思って用意していましたが、タンクを空にしなかったのでフロントのみのエア抜きでＯＫでした。

何度かキャリパー踏み踏みして満たされてからエアが無くなるまでがほんとあっと言う間で、排出量250ml程度。
使用量は500mlもいきませんでしたね。
漏れていないか心配で3日連続でタンクを確認しましたが、変化無しで無事一発ＯＫ♪
自分でＯＨから始まって作業したので、すごく気持ちよかったですｗ

インプレですが、心配だったストローク量は変わらず。
よくストローク量増えるって聞いていたので、良かったです。

フィーリング、タッチは向上。
ストローク量は変わっていないのにコントロール、微調整が容易になりました。
調整幅が増えたような感覚。

あと、スグに分かったのがロックのし易さ。
1ポット+プロμのHC+の組み合わせと2ポット+アクレフォーミュラ700Cの組み合わせで比較すると、全然後者の方がロックし易いです。
HC+の方が効きは同等以上だと思うので、効き向上は2ポット効果なのかなーと思います。
かと言ってもちろんスグにロックする訳ではなく、ロックさせようとガツンと踏めばってことですが。

SWのキャリパーを買って付かなかったりで色々ありましたが、無事付けられて良かったです。
バネ下重量増えるから2ポットなんていらねぇって言う人いましたが、バネ下重量増えてこれあかんわーなんて全然感じませんｗｗ
むしろメリットしか僕には感じませんでしたねー。
まぁ、今までの1ポットはおそらくOHを1回もされてないし、決して健康じゃないので一概に比較は出来ませんがね＾＾；
まだローターも鏡面になっていないしアタリが出ていないと思うので、今後楽しみです＾＾

では！久々の長文ブログでしたー

じゃあーん！

今日は無事オーバーホールして完成しましたよ＾＾
整備手帳書きたいケド、途中手がグリスまみれで写真がない…ｗ


とりあえず必要なものは
「フロントディスクブレーキシリンダキット 04479-12170」→2470円
これにはバンジョーボルト以外全て揃ってます。
バンジョーボルトは基本再利用？
ホントは変えたかったんですが、再利用でいいや。


それと頂いたキャリパーにパットの固定用金具類が無かったのでこれも注文。
「フロントディスクブレーキフィッティングキット 04947-33020」→1860円
これはパットの固定する金具が計8つと、パットを開かせる為のＶ字ピンが入ってます。
これ以外と高くてちょっとビックリしたｗ


あとはディクセルのNS用PDローターと、コスパの良さそうなアクレのフォーミュラ700Cを用意。
前回はスリットローターとプロμのHC+でしたが、金銭的に上の組み合わせをチョイス。
これで計1万の節約。


明日か明後日かに部員にエア抜き手伝ってもらって装着したいと思います＾＾
あ、3mmスペーサー加工せなあかんかった…ｗ
グラインダーで切らないと、そのままじゃスペーサーが入らないんですね。
そのままハマるのかと思ってましたよー

では！