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先日、４月に浜松のＣＣＭへ行った際の動画を頂きました。

撮影しているのは、あすなろオヤジさんで運転と車はのび＿Ｃ６さんのＣ６です。

考えてみたら、このあとのイベントは代車ばかりでしたので、これが最後の雄姿だったのかな～。


いい記念になりました。

98年の12月に購入して以来、12年半乗り続けてきたエグザンティアともいよいよお別れです。
自分のエグザンティアについては総評を長々と書いてきたのであらためて言いません。

総評①
総評②
総評③
総評④

最後にオドメーターを見たら、153,688kmでした。

よく走ってくれました。
これがとりあえず次の車の目標距離です。
ハードルが高いかな？

でもフランス車はこれくらい当たり前の数値なんでしょうね。
パーツさえあえばまだまだ伸ばせる距離だと思ってますから。

そういえばこの間、聞いた噂では、スフィアの値段が上がったとか．．．
ますます維持していくのが厳しくなっていきますが、エグザンティアをお乗りのみなさん。
そして、フランス車ユーザーのみなさん、いつまでも応援しています。

これでエグザンティア・ブレークに関するブログは最後となりますが、不思議と感傷的な気分にはなっていません。
別れる時は、もっと哀しい気分になるのかなぁと思っていたのですが．．．

だから、最後も明るく笑顔で言います。

『さよなら、エグザンティア・ブレーク』



・・・





とキレイに終わらせたかったのに、最後の最後にLHMをまた撒き散らしました。
とりあえず、無事にたどり着きましたが、もう～、最後までやってくれるな～（爆）

エグザンティアを手放す前に、外せそうなパーツはいくつか外しました。
結構怪しいイオン系グッズなどもありますが、それらも一応外してみました。

その後で運転してみると、まるで魔法がとけたかのような変わりよう。
というか元の状態に近づいた感じですかね。

あんな怪しいものでも、一応効果はあったようです。

それと同時に、弄ってもっと良くよくしたいっていう、昔のエグザンティアの記憶が甦りました。
今となっては懐かしいような感じです。

最後にいい思い出になったかな．．．。

ダラダラとエグザンティアについて書いてきましたが、そろそろまとめましょう。

総評として、エグザンティア・ブレークは、とってもいい車でした。

車としてのデザインも気に入ってますし、一見オシャレなフランス車と見られがちですが、中身は飾り気のないとっても実用性に優れた万能車でした。

万能車だからこそ、１２年以上も乗り続けたのではないかと思います。

永く乗り続けた要因としては、維持費の安さもあります。
２リッターで、車重１．５ｔ未満というのは税金がかなり有利です。

タイヤも１８５－６５－１５という今では細い部類のサイズなので、高くありません。
そのため、グレードのいいタイヤにすることもできました。

整備費もそもそもユーノス時代から販売されていたので、マツダディーラーでの整備価格となります。
そのため国産車と変わらないでしょう。

パーツ類も高くありませんでした。
最近はパーツの値上がり傾向があるので安いとは言えなくなりましたが、以前はエグザンティアクラスだと大衆車なので、これも国産同クラスのパーツ代と変わらない印象でした。

自分はいいエグザンティアに巡り会えたと思ってます。
特に大きなトラブルもなく、優秀なディーラーとショップに支えられ、今まで楽しくエグザンティア生活を過ごせました。

もちろん、ネットやオフ会を通じてみなさんの何人かと交流できたのも、このエグザンティアがあってのおかげです。

そういう意味では車の楽しさを、より広げてくれた車ですね。

これからの人生において、このエグザンティア・ブレークと言う車は自分にとっての指標となる車になりました。

さて、これでいよいよ乗り換えるわけですが、果たして次の車が、このエグザンティアを超えられるか？
ちょっと心配だけど、楽しみでもあります。

今回は、エグザンティア・ブレークの美点と欠点を挙げてみます。

まず、ロングドライブはシトロエンらしい本領を発揮します。

以前、家族で新潟へ法事に行ったときは兄に運転してもらいましたが、全然疲れない楽な車だと言われましたし、昨年、自分でも仙台日帰りした際も疲れはまったくありませんでした。

次に、ブレークならではの積載量ですが．．．

子供が小さかった頃、ベビーベットやおむつ、チャイルドシートなど一気に買いに行ったときも、すべて難なく積む事ができましたし、ブラウン管ＴＶをそのまま持ち帰りや、自転車も簡単に積み込めんだこともありました。こういった点はワゴンでよかったナと思う場面も何度かありました。

ハイドロの恩恵の思い出というと．．．

冬の奥多摩で途中から雪道が酷くなって道路の轍が深くなったときもスタッドレスを履いたエグザンティアはハイトコントロールで車高を上げて、ハードモードのスイッチをONにして、まるでクロカン４駆のような走破性能で突き進んだ事もありました。
不慣れな雪道なのに何故か不安なく走れたのが不思議でした。

他には．．．

ハンドリングはクイックと言うわけではないが、思ったとおりにラインを描いてくれるスポーティとも言えるよさがあります。

シートはいいです。シトロエンは古い車になればなるほど、どんどんシートがよくなります。DSなんてソファーですから。

ボディサイズ。今となっては小さいほうですが、裏道を使う自分としてはこれ以上大きいとダメです。絶妙なサイズです。

中が広い。特に後席はサイズの割りにゆったりしてます。たまに意味無く後席で昼寝したりしてました。

そんなエグザンティアですが、どうしてもダメなのが小回りです。

近所のTUTAYAに行く際に２車線道路をUターンする必要があるのですが、Uターン車線どおりだと絶対回りきれなくて、切り替えしが必要になります。
（ここのUターンは同じサイズのFF車はだいたい切り返さないとできませんが．．．）
ちなみにカタログに載っている最小回転半径は５．６ｍでした。

電動格納ミラーじゃない。
立体のタワー型駐車場に行くと『ハーイ、ミラーたたんで下さ～い』と係員さんに言われて、手でギュッとするのが辛い。（最近では開き直ってますが）

カーナビがキレイに取り付けられない。
ダッシュボードの上にペタンと置くのはイヤなので結局取り付けませんでした。
（たまに迷いますが、それでも戻らず突き進みます！知らない土地に行くと迷うので寄り道できません！真っ直ぐ行って、真っ直ぐ帰る！）

まだ続くかな？