50系プリウスと比較して…長くなりますが、皆様のクルマ選びの一助になれば幸いです。

低く構えたノーズ、眼光鋭いヘッドランプ、彫りの深いフロントバンパーは、従来のカローラのイメージとは隔絶したスポーティーさ。最も好きなのは立体的なテールエンドの造形で、これを見たいがためにTRDテールゲートスポイラーの装着を見送った。

正面配置のアナログメーターは、デジタル表示センターメーターのプリウスよりも、圧倒的に運転しやすい。センターメーターは視線移動が少ないというが、むしろ逆。プリウスにはヘッドアップディスプレイもあるが、ハイブリッドシステムインジケーターの視認性が悪くて使えない。カロツーのヘッドアップディスプレイは、かなり改善されている。シフトレバーの形状も一般的で、ハイブリッド初心者にも違和感がないだろう。

ランバーサポートは無いが、シートのホールド性に不足は無い。

荷室寸法はプリウスと同等だが、VDA容量はプリウスの502ℓに対し320ℓ（いずれもアクセサリーコンセント装着車）。見た目は同じくらいだが、計測位置（トノカバー位置？）が低いのだろうか。絶対的な容量を求めているわけではないので、実用上の不満は無し。左右のポケットは小物の整理に便利。

カローラツーリング（スペアタイヤ装着車）

プリウス（スペアタイヤ装着車）

最も燃費の厳しい冬に乗り始めたばかりなので、評価不能。

かつて大衆車の代名詞だったカローラが300万円することに隔世の感を覚える方もあろうが、事実上プリウスのワゴン版であり、装備もプリウスの上級グレードと遜色ないのだから、価格は妥当。