くわたくのブログ一覧

現在、M2の車高調導入を色々と検討しております。

SPIRIT製にしようかなぁ～と思っているんですが、試乗してから決めたいこともあり、先日CLEiBさんのGR86に乗らせて頂きました。

しかもサーキットで!!

HSR九州に併設されているドリームコースではありましたが、初試乗(久々のマニュアル)でも安全に走れちゃうのがこのコースと90走(クレソウ)のいいところでもあります。

なんとも貴重な経験をありがとうございます。

まずはマシン紹介から。。。



私にとっての車はまず「カッコイイ」が第一条件です。

社長のエボにハートを撃ち抜かれてから早10何年。。。





前車のエボは丸コピでした。

今回、GR86に乗った感想としては。。。


「あ～この感じ、なんか懐かしい。。。」






そう、旧デモカーのS2000。

はぁ？？と思われるかも知れませんが、トルクもあるし、座った感じの収まり感や味付けからか？

私はそう感じました。

午後からの変則コースを走らせてもらったんですが、車高調試乗がお目当てなので、

車に負荷掛けず＆他社に迷惑にならないように2速ホールドで軽～く流した程度でした。

同変則コースを1本目はＭ２で走っていたので、いざ走行終えてタイムを見てみると。。。




（ちなみに福モンさんは変則コースをGR86で走ってません。。。）


ウソ！？

Ｍ2より1秒以上速い。。。!!!‽?

けっこうＭ２、頑張って走ったんよ。。。

デモカーはやっぱ速いです。

皆さん、CLEiBのGR86、間違いないですよ。




終わり

今日はバレンタインですね。

何年か前は会社でも義理チョコもらえてたんですが、

不景気なのか？お返しに気を使うからなのか？

近頃はもらえていません。

男側は少なからずもらうと嬉しいのですが･･･

我が家では昼食後、デザートで↑のモビルスーツが出てきましたｗ

ザク・アッガイ・ドムのチョコケーキｗｗｗ

外はカリカリ・中はしっとりで美味しゅうございました。ｍ（＿＿）ｍ

あともらったのは、マツダディーラーから主要モデルのチロルチョコ！






ＮＤロードスター、やっぱカッコイイね！

この記事は、三菱車オーナーなのに(・_・;)について書いています。


もう一か月経とうとしていますが…

あの感動を忘れない為にUPします(汗)

この日はもちゆきさん(エボ)とコッスー（FD2）とやまぐー（BRZ）で

マツダ車で溢れかえるオートポリスへ突撃。


三菱・ホンダ・スバルでしたが、駐車場はさほどアウェイ感はありませんでした。(ホっ)

詳細はもちゆきさんのブログとフォトアルバムで。。。

割愛しますｍ（＿＿）ｍ





4ロータリーサウンド、感動しました。

生で聴けて良かったです。

ピットに戻ってきた時のファンの拍手と「ありがとう」と言う声援。

泣きそうになりました。

マツダ、イイね!!

ただ、残念だったのが新型ＮＤロードスターの試乗が無かった事。

と言う訳で、後日早速近くのＤへ行って来ました。







街中のドライブ程度でしたが、楽しいですね♪

マフラーも結構イイ音してたし、車体も軽いので軽快です。

でも、1.5Ｌで300万オーバー。。。

旧型ロードスターでもいいなとも思いました。

で、驚かされたのがデミオ。







ロードスターの試乗の後に、担当さんと話していたらデミオの話になって…

ディーゼルターボってどんなだろ？って事で乗せて頂きました。

乗ってビックリ。想像以上に速い！

トルクモリモリでグイグイ加速していきます。

内装もかなりオシャレで5人乗り。燃費も良くて軽油仕様で200万。。。

やるな、マツダ。。。

ちょっとデミオ欲しいかも☆






一番感動したのがスピードメーターｗ

子供の頃に夢見たメーターが現実に…ｗｗｗ

一年前に試乗してからというもの、

ずっと気にはなっていましたが、





エボも修理に時間かかりそうだし、

丁度いい機会だったので・・・

決して安くは無いのですが、

思い切って。。。





レンタルしちゃいましたｗ



12時間で13000円。買うよりはるかにリーズナブルです。

グレードは「G」のAT。

パドルやLSDが付いてないモデルになりますが、FRの練習には持って来い。

エボとは全く違った乗り味を感じながら先週、鈴鹿まで練習に行って来ました。







あ、行きは飛行機ですｗ

久しぶりにANAに乗ったらシートがRECARO。

知らなかった(汗)

渋滞にハマりながら鈴鹿に入ると・・・







道を間違えTSRを発見!!!

あ、ホンダ系バイクのアフターパーツメーカーです。

何とか昼過ぎに現地到着。

NSXがお出迎えしてくれます☆







過去2回はエボで参加させてもらったんですが、この教習の目玉は何と言ってもスキッドコース。







タイルの上に水を撒いてるんでツルツルです。

一般的な雪道～アイスバーンのμと同じとの事。

エボだとホイールスピンさせるのも大変なくらい安定してるんですけど、

FRは発進時からホイールスピン(笑)

今回、動画も撮ってみましたが、いまいち伝わらない？かもしれません。

とりあえず、こんな感じです↓







この他にもパイロンスラロームや急制動etc

休憩を挟みながらみっちり6時間あります。

そして最後は鈴鹿本コース走行（先導付）

日は落ちて真っ暗なので、照明付きのナイトランです☆（気分は鈴鹿8耐）

先導付と言っても、先導は教官が乗るS2000なのでそこそこのスピードで走ってくれます。

裏ストレートでは160㌔くらい。

フルノーマルの86（タイヤはヨコハマdB）でしたが、十分楽しむことが出来ました。

兎に角、コーナーが速い!!!グイグイ曲がって行きますね～。

燃費も良いしｗ

敢えて不満な点を上げるならシートをフルバケに変えるくらいか・・・。

また、レンタルしようと思います。

今からさかのぼる事4年前。

2009年のモーターショーでVFR1200のエンジンが公開されてました。

トランスミッションは二輪世界初のツインクラッチ。

四輪メーカーでもDCTをあまり採用しない所を

あえて小型化してバイクに搭載したHONDA。

当時の国内メーカーでツインクラッチだったのはGTRとエボ10くらい。


これからのスポーツカーは「ツインクラッチが主流」とどっかの雑誌も書いてたっけ。

でも、日産、三菱ともに他車種へ展開する気配は全くなし。

どちらかと言うと不具合情報等であまり良い印象はありません。







バイクのVFR1200も販売自体はあまり良くはなく、街中でも見かけません。

（実際、自分も自動変速のバイクはバイクじゃないと思うｗ）

でも、調べてみるとちゃんとスポーツ走行もできる代物らしく、サーキットでも結構優秀らしい↓






そして、先日発表されたFIT3。

HONDAが遂に4輪へDCTを搭載。

バイクで出来てるんだから車で出来ないはずがない！とずっと思っていましたが。

まさか主力車種のFITに搭載してくるとは！







今日、別件でHONDAディーラーへ行く用事があったので、早速試乗させてもらいました。

ハイブリットのみの設定なので、基本とても滑らかです。

ギアの変速をいつしたのか分かりません。

でも、加速する時のダイレクト感はATやCVTよりあります。

何も言われなければ良く出来たATと言った感じ。

「Sモード」なるスイッチがあり押してみると、エンジン出力メインに切り替わりグイグイ加速していきます。

エンジン音も結構イイｗｗ

これでリッター36km走るって言うんだから、凄いです。

いただけないのはデザインくらいかな。。。ｗ

まぁ、何にしてもエボやGTRより売れることは間違いないので、不具合をしっかり見つけて

今後のスポーツモデルにフィードバックして欲しいです。







ニュルでのCIVIC TYPE-Rのテストも順調のようですね。




















あれ？








(　；∀；) 　6速マニュアルすか！？？(汗)