たぶ370Zのブログ一覧

なんかワケわからん題名ですヾ(´ー｀)ノえ


車検を前にマフラー交換とタイヤ交換を済ませました

マフラーはワンオフ二本出しマフラーから安心のノーマルマフラー(´ー｀)



タイヤは17ｲﾝﾁから15ｲﾝﾁ



ノーマルマフラーですが、ターボ仕様のスイスポには恐ろしいほどに静かです

プリウス超えた？

エンジン掛かってる？笑

下のトルクも若干アップして発進が楽になりましたが…

全域でエンジンがフケないー(´Д｀)ﾜﾗ



そして15ｲﾝﾁ化ですが…

思ったより乗りごごちが良くなってない(´Д｀)

それよりもトランクにあった荷物、約30キロ…

これを下ろしたら乗りごごち解消ヾ(´ー｀)ノﾜﾗ



思ったのが同じ重量の荷物がトランクにあるのとリアシートにあるのでは乗りごごちに違いがあるということ

トランクの場合はリアに衝撃がもろにくるのに対してリアシートの場合はそれほどでもない



以前TC1000でリアシートを外して走ったとき変化があま
りなかったのです

これは車の中心にウェイトが乗るより外側にウェイトがあるほうが車に影響があるということでしょう(´・ω・`)

単純にリアの脚まわりの上にウェイトがあると後輪のみに重みがのってしまって脚まわりに負担がかかってしまうから(´・ω・`)

ウェイトが車の中心にあれば４輪に重みが分散されて変化が少ない


考えれば分かることですが再認識しましたヾ(´ー｀)ノﾜﾗ


車検が終れば筑波の予定も決まったのでプラグと禁断の競技用センターパイプを取り付け

TC1000に合わせて四日くらい有給とってみっちり練習して脚のセッティング、整備して万全で向かえる予定です(´・ω・`)b

何気なく最近筑波でタイムを出すために何が必要か考える…

現状で42秒台を出すことは可能だが表彰台を狙えるレベルであって、クラス1位を取れるレベルではない(´・ω・`)


ナリモで一秒アップした脚まわりは筑波でも最大一秒アップとして考えると42秒7という数字

41秒台に入れるにはコンマ8秒足りない

短縮するために何が必要か？



FFのタイムアップ常套手段、フロントタイヤの幅アップであるとたどり着きましたヾ(´・ω・｀)

現状215幅を235幅へ…

225も考えましたが、コンマ8秒を縮めるにはちょいと心もとない…

単純にデカクすりゃ良いってもんじゃないと思いますが215幅よりは期待できるはず



しかし235…入るのか？という疑問(´・ω・`)？

試しに今のホイールのオフセットで235履いたらどうなるのか簡易的に計ってみました

現在オフセット25での数値


簡単に計った感じ、235だとフェンダーから5ミリはみ出てる感じ(´・ω・`)

これはキャンバー4.5度での数値です

ということはオフセット30でツラツラという数字上での計算

しかしツラツラではサーキットを走った場合、干渉の恐れがあるのでオフセット35辺りがフェンダー外側は無難か…

キャンバー4.5度、8j、オフセット35でダンパー側に干渉しないのを確認出来れば計算上履ける(´・ω・`)



噂では235/40だと若干扁平率が数字より高くなると聞いたので車高の調整も必要かもしれません

あとは各メーカーでの同じタイヤ幅の誤差などもあるので記載された幅より小さいと言われるZⅡ辺りだと余裕持って履ける気がします (ヾ(´・ω・｀)

235/40がフロントに履けるのを確認出来れば近々装着したいところです(´・ω・`)/~~



235を履いたからといって41秒が出るのは疑問ですが今よりはタイムアップが望めるはず

41秒台でれば上位クラスのスポーツカーにも対向出来ます

コンパクトカーがスポーツカーより速いというのは夢があるじゃないですかヾ(´ー｀)ノ



ここまでやれるんだコンパクトカーは！というのを証明するために頑張ります笑

年始め一発目のナリモ言って参りました(。・ω・。)ゞ

ようやくドライで走れました笑

今日は朝からたくさんの参加者がヾ(´ー｀)ノ



速そうな方々がたくさんいましたが見いってる場合ではありませぬ(´Д｀)

一時間のドライ、タイムアタックが控えているので集中…

ZC-PROは減衰MAXから5段戻しをベースとしてセッティングという話を聞いたのでとりあえずMAXから7段戻しからアタック!!

初っぱなタイヤが冷えていたんでスピンモード突入しまくり(@￣□￣@;)！！爆

それでも暖まっていくにつれ、46秒、45秒とタイムが縮まっていく

そしてついに44.5秒記録＼（´Ｏ｀）／ｷﾀｰ

そこから減衰MAXから5段戻しにチャレンジヾ(´ー｀)ノ

しかしタイムが伸びない(´；ω；`)

タイヤはいい感じなのにドライバーが熱くなりすぎて突っ込みすぎ爆

落ち着いて立ち上がり重視のライン取りとステアリングを切りすぎないよう最小限の蛇角で走ったら44.42出ましたヾ(´ー｀)ノ

前回のタイム計測から一秒アップです！

上がるとは思ってましたが1秒も変わるとは思わなかった、ウェットでの練習も効いたのかもしれない(。・ω・。)

そして三段ステッカーげっとー＼（´Ｏ｀）／



ようやく…44秒キメルのに一年かかりましたわ(;´д｀)

次の目標は43秒!

思ったのはV700って思ったとおりになぜかタイムがでない、今出るの？ってとこで出たりする

オーバーステアやアンダーを出しても曲がってってしまうからなのか？

未だにこのタイヤが掴めない(;´д｀)

タイムが出るタイヤだけども(￣▽￣;)

そして一時間走ったVの状態


そんな減ってない、だがタイヤカスめっさついてる笑

激速軍団が走りまくってたからか…ドリ車走ったあとくらいついとる爆

午後走ってたらタイムでなかったかも(￣▽￣;)



そして今日インフォメーターを修理にだし、もっさりしてたんで燃調のセッティング変更
ノーマル風インパネ周り


インパネ周りさびしー爆

車検も控えてるので整備などでとうぶんサーキットはお休みかもしれません(。・ω・。)



３月あたりまでは大人しくしてよう、疼かないように…笑

なもんでー今年もよろしくお願いします(。・ω・。)ゞ


年末はスイーツ軍団との焼き肉忘年会開催

そしてウイングのマシンとたっちんのスーチャー乗ってみました( *・ω・)ノ

ウイングが私のマシンを乗り、私がウイングのマシンを乗った結果…私のマシンのほうがパワーがあることが判明!!そりゃそうだ爆

NAは伸びがない印象です、速度域が上がるにつれてパワー差が出る印象

そしてスーチャーはNAをひとまわり分厚くしたようなパワー感！

個々にキャラクターが違う車で脚回りも個々に違う

個人的にウイングのアラゴスタは車の補強も効いているのか脚がしっかり動いて上質な乗り味でなかなかでした(ФωФ)


ウイング先生はコーナーワークでタイムを絞ってる感じがしてタイム的なのびしろが少なそうです爆

たっちんオーリンズは…リアの収まりがちょっとアレでしたがまあまあ普通でした笑、パフォダンに近い乗り味(*_*)

のり比べたあと、首都高にて四つ巴の激ヤバトルを制し、年末最後のバトルを勝利で締めくくりました(^з^)-☆笑



そして31日は釣り納め、1日は釣り初め爆

二日連続たっちん、じゅんちゃんとで初日野池、二日目亀山

予想通りまったく釣れませんね爆

釣りしながら車の話しで盛り上がるという本末転倒パターン笑

FD2のCE28、9.5jが半端ない威圧感

深リムっぷりがかっこいい、スイスポには入らないけど笑



んで昨日…突撃新潟日帰りスキー！Σ（￣□￣;）

行きは三時間、帰りは6時間爆

アクロバティックにずっこけたおかげで首が回りません(*_*)

やっぱりスキー楽しくないです爆

現在身体ボロボロ(/ー￣;)笑

んで今日、寝正月…首回らなさすぎて強制寝正月爆

まだ明日からイベントが控えてますが…遊べるときに遊んどかないと～～～～～(m--)m


そして今年の目標

初ナリタカップ出場！出来れば表彰台！爆

TC1000、42秒台突入！

この二つを達成出来ればスイフトマイスター戦

出場したいと思われます爆



そんなこんなで今年も皆さんよろしくお願いします(。・ω・。)ゞ