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イイね!
2010年10月30日

雨で暇です

雨で暇です 雨ですね。
台風来るみたいですね・・・。
明日月例競技なんですけど・・・。

青空駐車の自分は、雨だと暇です。
芝生遊びも出来ないし・・・。
でも一応7.5mmカットに向けて昨晩、グリーン部分のみトリミングしました。

前置きはさておき、先日実践投入した「P-1 Racing QF」のお話。
インプレは、過去のブログでUpしましたが、生まれて初めてホイール変更でのパフォーマンス向上を実感しました♪

そりゃー1.0kg弱軽くなれば体感できるでしょう!?
って言われそうですが、どうもそれだけでは説明がつかない感じ・・・。
上手く言い表せないんですが、ステアリングレスポンス、路面の追従性、軽快感がグンとアップした感じです。
でもね~。今までバネした重量の軽量化を体感した事って殆ど無かった。w

これまでのサーキット用Frホイール変遷は、以下の通り。
Weds SA90(鋳)→Rays ツーエボ(鍛)→SSR Type-C(半鍛)→P-1 QF(鍛)

重量差が一番でかいのは、Weds SA90(鋳)→Rays ツーエボ(鍛)の変更。
正直この変更での感動は、無かった。
逆に「どっちでも同じジャン!」って感じでした。
だからホイールに求めるのは、車重トータルの軽量化を考えた重量低減&リセールバリューでした。
鋳造だろうが鍛造だろうが軽けりゃ良いじゃん!って。

っで今回まじめに考えてみた。
こんなに感動したのはなぜかって?

①新品だった。(爆:確かにホイールバランスもスンゴク良い)
②QFが特殊なホイール(確かに能書きには以下のようなコメントが・・・)
 ・航空機レベルの素材(6061材)
 ・コールドスピニング加工リム
 ・ショットピーニングによる表面硬化処理
③スペーサーを外した。
④ホイール締結座面形状(肉抜きなし)

まあ、無い知恵絞っても解からなかったって結論なんですが、やっぱり締結部分も含めたトータルの剛性Upが効いているのかと・・・。
だって全ての操作は、ホイールを介してタイヤに伝わっているんだからホイールの剛性って運動性能に直結するのかな????って。

この仮説の検証は、例の鍛栄舎ホイールでも確認してみます。

くだらん自慢話にお付き合いありがとうございました。
ブログ一覧 | | 日記
Posted at 2010/10/30 11:15:55

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この記事へのコメント

2010/10/30 12:01:08
興味ある話です!!
コメントへの返答
2010/10/30 13:40:22
マジですか?
先生に興味持ってもらえるなんて光栄です!

頑張って仮説確認して報告します!!

SFJ♪
頑張ってください。
2010/10/30 23:17:36

どれもブランド物のホイールじゃないですか!
うらやましい・・・

町、ドリ兼用のF履きのSP1はくそ重いです。
体感で9JのP1三本分くらいの重さに感じますw

聞いた話によると純正アルミだとFDのホイールが一番軽いらしいですね。
まぁ。。。FDの何型のどんなデザインのホイールかは知りませんが。。。
コメントへの返答
2010/10/30 23:40:01
ご指摘の通り、ブランドに弱いです。
ハイ。

SP1ってプロフェッサーだっけ?
まあ3本分って事は無いでしょうが・・・。

FDのホイールが軽いってのは、聞いた事有るけど、多分9Jじゃないな。

それと日系メーカーの純正は、段差乗り上げ時の強度試験とかがあるので極端に軽いのは、無いと思いますよ。
2010/10/31 03:24:44
鈍感なのでホイールは良くわからないです。
ま~極端にサイズを変えたり、重さの違うものを試した事がないですが...
タイヤが一番わかりますね。
コメントへの返答
2010/10/31 13:48:03
私も同じでした。
だいたい体感できるのは、悪化したときだけ・・・。

なので今回結構ビックリしてます。
2010/11/01 08:52:01
自分も次のホイールで感動してみたい!
コメントへの返答
2010/11/01 23:27:43
クラウンには、BBSですかね?
やっぱり。

車格的にP-1 Racing QFでない事は確かですね。

でも P-1 Racing QF 超お薦めです。
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でもオカズ抜きは、辛い。。。。
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