ブルーの訓練の見学の前に築城基地の概要説明とブルーの紹介がありました。
この日は整備のため1機飛べず、4番機（スロット）を除いた5機での訓練となりました。
その代わり4番機のパイロットである堀口1尉から直接ブルーの紹介していただけました。
堀口1尉は岐阜出身だそうです。



基地内で撮影して良い場所などの説明があったのですが、この頃から既にいっぱいいっぱいで、撮れる場所取るべき行動がとれず、後悔しています。
訓練飛行の見学はタワーのある建屋の屋上に特設された観覧席。
更に上空での訓練飛行だけでなく地上でのナレーションも堀口1尉に実施して頂けました。
1機足りないことを除き、その他は本番のショーそのものです。
この特別なショーを観覧したのは、我々岐阜から来た約40名と、新人と思われる学生らしき方々（防府基地の航空学生？）の30名程度。
なんとも贅沢な時間です。

↑の写真を見るとわかりますが、実際に飛ばなかったのは2番機でした。
3番機が2番機の4番機が3番機のポジションに移動しています。
1から4番機の途中が抜けるとフォーメーションが組めないから繰上されたのでしょうか？
それとも同郷のパイロットを説明役にと、わざわざ配慮して頂けたのでしょうか？

この日は晴天で、少々霞んでしまったこと以外はベストな条件でした。
時間通りに芦屋基地を離陸したT-4が築城上空に飛来し、第1区分の訓練開始です。
では、稚拙ながら撮影した写真を・・・






















4番機不在のため、ハートを射抜く矢がありません。










星には1本足らない！


ちょっとボケてますが、ローリングコンバットピッチです。

この後のコークスクリューは撮影に失敗orz
訓練を終えたT-4は、築城に着陸することなくそのまま芦屋に帰投。
我々の研修もこれで終了です。

訓練終了のちょっと前からエプロンのF-2やF-15が次々にエンジンをスタート。
ブルーの訓練終了と同時に彼らの訓練が始まるのですが、残念ながら見学する機会はありませんでした。
普段見られない実戦部隊の訓練なので、少し見学出来ると良かったのですが・・・

今回撮影に使用したレンズは、主に新しく購入したZD ED50-20mm SWD。
これに急遽追加したx1.4テレコンのEC-14。
ボディはE-520とE-1の2台体制。
バッファはE-1が多いのですが、バッファフルからの開放と連写速度はE-520の方が速いので520をメインに使用。
これが間違いだったかも・・・

予想出来た事ですがE-520、E-1ともにAFが食いつきません。
途中からMFに切り替えたのですが、E-520でのMFは苦行でした。
途中で使用したE-1の方が、断然歩留まりは良かったです。
やはりファインダがネックですね。
てか、飛び物にオリンパスを使う時点で（以下自粛）
どんだけマゾかと・・・（自問）

築城基地への到着が11:20。
そこからバスで食堂に移動です。
ただ昼食は12:00からですので、PXで時間を潰します。







まずはYショップ築城店（PX）でおみやげ購入。

マルタイラーメン味のプリッツは、ウケ狙いで会社用に購入。
成功！

時間になりましたので、食堂で昼食を頂きました。

基本的に一般の隊員の方と同じメニューですが、外来者には特別にキムチが追加されてます。
昼食は実費負担で、1食375円也。
ごちそうさまでした♪

まだ時間があったので隣接する資料館（正式名称失念）を拝見。
F-86Fセイバーのコックピット。
スクリーン前に雨滴を吹き飛ばすための吹き出し孔があるんですね。

F-15やF-2の射出座席、ACESⅡ。

ヘッドレスト横のピトーが外されてました。

M61A1バルカンと、各種スティック＆スロットル。

左からF-4EJ、F-1、T-33A、F-104J。
04のスティックは某所で散々触ったことあります♪

そろそろ集合時間ですが、PX前にあるゲートガード機を急いで撮影。
F-86Fセイバー

極楽鳥仕様。

F-86Dセイバードッグ

小牧基地所属機ですね。

T-33Aシューティングスター

最近、新金型のプラモが出ました。

F-104Jスターファイター

某所に展示されていた同じく那覇基地所属の04で、散々遊んだことあります（笑）
コックピットに入ったり、ガンベイドア開けたり、アビオニクスベイ開けたり･･･
流石に10円玉では、レドームは外せなかった（汗）

F-1支援戦闘機

見敵必殺！
岐阜ではなじみが薄い機体です。

尚、築城基地で撮影が許されたのはここくらい。
実戦部隊故、写真から戦闘能力がわかるといけない為。
残念ながら、F-2とかF-15の写真は撮れませんでした。

今回、町内で体験搭乗＆築城基地訪問の募集が係り、二度とこんな経験は出来ないと思い申し込みました。
30名の募集に対し31名の応募があり、1名だけ落とすのも忍びないとの配慮から31名全員が体験搭乗出来ました。
（3月に体験搭乗の一般公募があり、何でもその時は7倍の難関だったそうです。
それを考えると、平日であることを差し引いても幸運でした。）

この築城基地訪問は、一応研修の名目です。
突然ですが、築城基地の16日のNOTAMがこれ。

RJFZ
0110/12 FROM 12/05/15 22:55 TO 12/05/16 23:50
D)15 2255/2350 16 0535/0630 2255/2350
E)ACROBATICS FLT
1 AREA :WI RADIUS OF 5NM FM TSUIKI ARP
2 ALT :BLW 10000FT/AMSL
BLW 4000FT/AMSL(AFFECT AWY V28)
3 ACFT :6T4
4 WX MNM :CEIL 3000FT VIS 5KM
F)50FT AMSL G)10000FT AMSL

簡単に言うと、築城基地で、5月16日7時55分～8時50分、14時35分～15時30分、5月17日7時55分～8時50分に6機のT-4によるアクロバット飛行があります。
※時刻はUTC表示なので、日本時間にするには+9時間します。

6機のT-4によるアクロバット飛行！

もうお分かりですね。
この研修の内容は、ブルーインパルスの訓練を見学することです。

ブルーインパルスは震災の影響でホームである松島基地が使えないため、現在は福岡県芦屋基地に展開中。
ただし芦屋ではアクロの訓練が行えないため、築城等まで移動しリモートで訓練を行っています。
芦屋からだと5分の距離とのこと。

KC-130H体験搭乗記です。
長文です（汗）







体験搭乗にあたり、まずブリーフィングを受け、搭乗許可証としてドッグタグを受領します。

もしもの際の個体識別を兼ね、各自首から下げなくてはいけません。

ブリーフィング終了後、フライト前にトイレ休憩。

まあ、お約束ですね。

KC-130Hに搭乗するためバスで移動です。
エプロンに入る際には車体を揺らし、更に下面を点検し小石などを除去し、異物を持ち込まない様にします。
これはFODを防止するための措置です。
※FOD（Foreign Object Damage）とは、ジェットエンジンが小石や金属片などの異物を吸い込んで損傷することです。

小牧基地は第1輸送航空隊の第401飛行隊が属する基地です。
エプロンに多くのC-130Hが駐機する中、80号機のKC-130Hハーキュリーズを目指します。

ちなみに、ハーキュリーズとはギリシャ神話のヘラクレスのこと。

機内に乗り込み、座席に着きましたが、窓のない席でしたので外界は全く見えず。
後方ランプが閉じられると、まるで穴蔵に入った様です。


安全のしおりです。

座席にエチケット袋はありませんでした(笑)

外が見えないなか揺られタキシング。
滑走路エンドに入るとブレーキを掛けた状態でエンジンパワーアップ！
機体が大きく震えます。
そしてブレーキリリース！
猛ダッシュを決め、9:40に予定通りに離陸！

飛行中、特に上昇中は凄いエンジン音です。
耐えられないほどではありませんが、持参した耳栓を使用。
快適、快適♪

水平飛行に移行後早々に、機内を歩き回っても良いとの指示。
ようやく穴蔵生活から脱出！
皆順番に、窓からの景色を楽しんでいました。

奥に見える銀色の頭のポッドが、追加された燃料給油ポッドです。

ただ、下界は霞んでいて、良く見えません。


更に、順番にコックピット見学させて貰います。
民間機でコックピット見学が出来なくなって久しい中、飛行中に見学できるなんて夢の様です。
ただしコックピット内は撮影禁止。
窓の外は撮って良いとのことでしたので、2時方向の景色を・・・

高度は4800mと説明がありました。つまり16000ftなのかな？

ハーキュリーズの運航は4名で行われてました。
メンパイにコパイ、フライトエンジニアにナビゲーターだったかな？
フライトエンジニアの方は女性でした♪格好良い！
この他、後方荷室内に2名。

後は機内各所を見て回ります。
これは、機体上面の脱出ハッチと、縄バシゴです。

不時着水した際に機体の背面に脱出し、装備されている救命いかだを使って避難するのです。


ここは何？


実はトイレです。


カーテンを閉めて使用します。


記念？に○○して来ました。（他の方がですが・・・）
こんな短時間のフライトでは、普通使用しないとのこと。
着陸まで我慢だそうです。

この分厚い（たぶん）アクリルの透明な窓は？


主脚が正常に下りているかを確認するための点検孔です。


楽しい時間はあっというまに過ぎ、そろそろ着陸のため降下開始です。

ラベンダーの香りが･･･

着席、ベルト着用を命じられ、またまた穴蔵生活。


どこを飛んでいるのか？
あとどれくらいなのか？全くわからず。
たまにフラップやギヤダウンの音が響きます。

よく見ると天井に操縦索が走ってました。

索の動作と、飛行機の動きが（たぶん）シンクロしているのがわかります。

全く揺れないわけではありませんが、思いの他スムーズに移行し、
最後は唐突にドスン！
強引に行き足が止められ、11：20分着陸！

駐機場所に向かう途中でランプ開放開始。
外にはこんな景色が・・・


エプロンには多数のF-2が並び、その奥にはF-15も居ます。

F-2の前を通るドーリーには、青くないAIM-9が載ってたりします（汗）

無事、体験搭乗の目的地、
福岡県は築城基地に到着です♪

本日は飛行機搭乗のため、通称小牧空港へ。
（県営名古屋空港と、隣接する空自小牧基地を、「小牧空港」と称しています）

←空港では、こんな機体が見られます。
J-AIRが撤退後、フジドリームエアラインズ（FDA）が5路線を就航。
県営名古屋空港は、カラフルな飛行機の巣なんです。


FDAの1号機は赤色（写真はお借りしました）


2号機は水色（↑の写真は2号機ですね）


3号機はピンク色


4号機は緑色


5号機はオレンジ色


6号機は紫色





さて、私が乗る機体は何色かな？



水色？



もしかして緑？




















やっぱり水色でした！


今日はハーキュリーズに体験搭乗するんです。
それも普通のハークではなく、空中給油能力があるKC-130Hです。
KC-130Hで体験搭乗が実施されるのは、「お初」とのことでした。

両翼の外側に空中給油ポッドが追加されています。

KC-130Hは2年ほど前に配備され、試験を経て本年度から正式運用しているそうです。
この85-1080号機が、唯一のKC-130Hです。

KC-130Hは、救難ヘリコプターへの空中給油を目的としています。
救難活動でホバリングを多用すると燃料消費量が激しく、現場での滞空時間が限られてしまう。
そこで救難ヘリに空中給油することにより、救難活動の時間を長く出来るのです。
東日本大震災の際に間に合っていれば、もっと多くの方を救えたのかも知れません。
（東日本大震災の際に、救難隊のヘリは計700名の方をピックアップしたとのこと）

給油に使う燃料は、機内に増設したタンクに搭載されています。
そのタンクを下ろせば、普通のC-130Hと同等に使えるとのこと。
なので、人員輸送も可能な訳です。



では、KC-130Hの体験搭乗に行って来ます♪

今年に入ってから、カメラのレンズを追加したり入学祝いでボディを追加したりと、遅々とではありますが機材の充実を図って来ました。
その理由の多くを占めるのが飛行機の撮影、ズバリ航空祭に向けての準備です。




今年は公私、特に「公」での活動が多く、一年を通じ毎週の様に行事が詰まっています。
正直、自分でもどれだけの行事があるのか把握出来ておりません。
さて、今年の岐阜基地航空祭はいつなんでしょう？
早速スケジュールを調べてみると・・・10/28に決定したとのこと。
ラッキー♪
幸運なことにこの日は（今のところ）行事の予定がありません。
前日は行事がありますので残念ながら予行は見れませんが、本番は行ける！

が、こんな一文が・・・
※今年の航空祭については、ブルーインパルスの展示飛行はございませんので、ご了承下さい。

ガ━━━━━━━∑(゜□゜*川━━━━━━━━ン!

調べてみたところ、10/28は築城基地でも航空祭があり、ブルーはそっちに出演するとのこと。
く～う～ぅぅぅ　そっちが来ないなら、こっちから行ってやる！

で、築城ってどこやねん？