Goodolddaysのブログ一覧

8月最初の日曜日、少し気の早い秋虫たちの大合唱で夜明け前に目が覚める。
このまま寝るのも勿体無いので、朝4時過ぎに走り出して行き先も決めないままに湾岸線を東に向かってみる。
根岸を過ぎると見えてくる本牧の大カーブ、この先には日常を抜け出せる瞬間がある。


ベイブリッジを飛ばしていると、日本鋼管の広大な工場越しに朝陽が見えた。
その瞬間に左へ車線変更、大黒ＩＣで降りる事に決める。

誰も知らない朝陽に輝き始める静かな横浜の遠景。
右後方には微かに富士山も見えますね。


思い出して向かった先は、某サイトで知り自分の目でも確認したかった貨物線の記憶。
僅か数メートルしかないレール、しかしながらこの上ない喜びの瞬間。


廃線跡は隈なく捜したつもりでいたが、まさかこんな所に残っていたとは・・・
これは大黒埠頭の貨物線「新興線」が全て廃止になる約10年前の1992年の地図より。
今回見に行ったレールは赤丸のところ。
地図には無い線路だが、日本アスベスト鶴見工場専用線のスイッチバック線だろうか。

こちらは某サイトの方が、日本地理院データベースより探し出した昭和52年の上空写真。
当時はこんなにも線路や貨車が写っているけど、残念ながら現在では今回訪れた場所にある僅かなレールしか痕跡は無い・・・


残されたレールの直ぐ横には巨大な積み込みクレーンが。
レールはアスファルトで埋められていた。

ここより東寄りの内外輸送専用線のあった場所に向かってみるが、やはりレール跡などは残っていなかった。

今回の「旅」はここで終わり。
埠頭を抜ける早朝の風が心地よい。



この日は帰ると、次女の通う幼稚園の教会での礼拝に出席。
その後は家族で買い物、近所のプールで一泳ぎ、夕方前には漁港で友人一家と釣り、夜は盆踊りと盛り沢山の一日でした。

10年前に全廃した大黒埠頭方面へ延びていたJR貨物新興線。
JR貨物高島線の入江駅(現在廃駅)から延びていた新興線のレールは殆ど全てが引き剥がされ、専用線や引き込み線も含めて今現在公道からレールを確認できるのは画像左下の昭和電工横浜事業所の正門辺りに僅か2箇所を残すのみ・・・

21世紀の横浜中心部から直ぐの場所に残る引き込み線の記憶。
何時かは引き剥がされるかアスファルトで埋められていくであろう運命にあるその最後の輝きを見ておこうと、最近出向いているお気に入りの場所の一つです。


本日はY.Fさんをお誘いし、快晴の朝陽に輝く横浜に出掛けて来ました。
ちなみに集合場所は、この言わずと知られたBARの前。
久し振りに拝見したアルピンホワイトM3C、相変わらず綺麗でした。


BARから5分程度で昭和電工横浜事業所に到着すると、巨大なアルミナホッパーの前に駐車。


昭和電工のアルミナプラント。





到着した頃は2台だけでしたが、帰る頃にはこんな車達に囲まれてしまいました。
路上でバトミントンしたりで楽しそうでしたが。


Y.Fさん、本日はありがとうございました。
宜しければまた宜しくお願いします！


※トラック輸送に代替、もしくは工場移転や閉鎖で全てが消えた新興線の専用線の数々
・昭和電工横浜事業所専用線
・日新運輸倉庫神奈川埠頭倉庫専用線
・日本石油精製横浜製油所第三工場専用線
・日本石油精製横浜製油所第四工場専用線
・日本アスベスト鶴見工場専用線
・昭和産業鶴見工場専用線
・横浜市中央卸売市場食肉市場専用線
・内外輸送横浜支店専用線
・味の素製油横浜工場専用線
・日産自動車横浜工場専用線
・日東化学工業横浜事業所専用線
・保土谷化学工業横浜工場専用線
・大阪セメント横浜工場専用線
・三菱セメント専用線
・アジア石油横浜製油所専用線
・大東タンクターミナル専用線
・日本石油精製横浜製油所第一工場専用線
以上、ウキペディアより抜粋(社名は往時のもの)

もう二度と長大編成列車が停車することも無い長いホームに広い空、薄汚れたディーゼル機関車に無造作に置かれた貨車、古びた跨線橋に高度成長期に建てられたままの駅舎、目に見える多くのモノが国鉄時代のまま・・・・
今日は南東の風でも吹いていたんだろうか、コンビナート地帯特有のあの異臭が立ち込める四日市駅に降り立った。



大都市の主要駅でこの佇まいはかなり貴重です。
とは言え併走する私鉄に多くの客を奪われてしまい、暫くはこのままだろうけど・・・


日中でも人気の無い駅前には、戦前のアーケードが朽ち果てながらもまだ残っていた。
高度成長期までは、重化学工業や港湾施設で働く気風のいい男達で夜な夜な賑わっていたんだろう。




日本有数の特定重要港湾である四日市港に向かう。
油の浮いた運河に戦前の倉庫街、錆び付いた積み荷クレーン、そして微かに聞こえる機関車のホイッスル。
横浜や芝浦、そして晴海からは遥か前に消え去った昭和の港湾風景が嬉しい。


日本で唯一残る可動橋に向かうと、既に橋が下りている。
間もなく、DD51がセメントタキを引っ張って姿を現わした。逆光だが、迫力ある姿を目に焼き付けられるこの場所に来てやはり良かった。



埠頭の先まで伸びる引き込み線、倉庫街を行き交う機関車や貨車の走行音・・・
次にここに来た時には、それらを失った悲しい風景が待っているんだろうか。

昨日の午後は仕事で埼玉県の上里に行ってきました。
関越道を走っていると高坂付近で貨物線の廃線跡が見えますが、1984年に廃止となった日本セメント東松山専用線です。同僚に運転を任せて車内から撮影しました。
東武東上線の高坂駅から山間の石灰石鉱山まで、全線電化の専用線が延びていた模様です。東武鉄道のED5010形が活躍していたそうですが、東武東上線の貨物廃止により廃線となりました。
かつて電気機関車が石灰石満載の貨車を牽引して関越道の上を走行していたんですね。見てみたかったなぁ･･･

今日の午前中は長女と三井埠頭専用線を観察してきました。JR鶴見線の扇町駅の先にある踏み切りより先が三井埠頭専用線です。
定刻通り原色のDE10-1101が、秩父鉄道沿線太平洋セメントの工場まで運ばれる石炭満載のｫホキ10000を20両引き出してきました。
この昭和の情景漂う男達の仕事場ですが、他の撮影者は皆無でした。