新ルート走りました

今日はお彼岸の墓参りに行ってきました。
東北道の羽生ICから常磐道の日立中央ICの移動になりますが、従来の北関東道経由に加え、2月下旬から圏央道の久喜白岡JCから常磐道のつくばJC間が結ばれました。最初の画像のルート②が新たにできたので、今日のお彼岸参りで早速使ってみることにしました。



ドライブレコーダからのキャプチャ画像でこのルートの様子をお届けしましょう。自宅近くの羽生ICから10分ほどで久喜白岡JCに到着。案内標識には関越鶴ヶ島に加えて、常磐道つくば　の表示が加わりました。


分岐路も自分的には　筑波というより、常磐道　土浦の表示の方が分かりやすい気もしますが。


真新しい新線区間に入ります。２車線で走りやすそうだ、と思いきや、、、、


すぐさま片側１車線に減少。中央分離帯のない対面通行になりました。制限速度はまさかの７０キロ表示。地方の交通量の少ないローカル高速並みの扱いに、ちょっと唖然としましたね。必然的に速度遵守車の先導となり、巡航速度は実質75km/h程度でしょうか。


一応、何箇所かに追い越し可能な２車線区間も現れますが、ストレスからか無理な追い越しが多く、危険が多いように思います。


そしてすぐさま１車線に減る所でやはりというか合流渋滞が発生。


１車線区間では意味不明に流れが滞って、ついには停止。７０キロ制限の標識と相まって、普通国道の様相でありまして。これが何の原因かは不明ですが、数キロの走行でまた普通の流れに。


やっとこさ常磐道つくばJCに到着。直進すると成田まで直通。隔世の感ですね。


ということで、暫定２車線と制限速度７０キロの足かせからか、ルート①の北関東道経由より20分程度遅めの所要時間となりました。

久喜とつくば間の距離は実質５２kmあり、この間、SA/PAの休憩施設もありませんので、渋滞時の休憩退避は首都高渋滞並みに膀胱の鍛錬が必要かもしれません。

ということで、お盆や長期連休中の渋滞バイパス的な期待は、非常に厳しいのではないか、というのがわたくしの感想でした。

まとめると
・起伏が少なく、のんびり低燃費走行をするなら圏央道経由。
・こまめに休憩が取れて、片道２車線でストレスなく走行したいなら北関東道経由。
って感じになりますでしょうか。北関東道はハイペースなうえに起伏やトンネル区間が多く、確かに燃費的には厳しそうです。

次回からは、元通り北関東道経由でストレスなく走り、壬生のハイウェイオアシスで休憩を取るルートに落ち着きそうです。

新ルート調査の良い経験になりました。