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イイね!
2011年08月28日

アッパーマウント防水対策の落とし穴

先日の整備手帳でフロントサスのアッパーマウントの防水対策についてアップしましたが、対策後の初めての遠出で乗り味に違和感がありました。

具体的にはフロントサスにグニャグニャ感があり、高速コーナーでは恐怖感を覚えるほど頼りないフィーリングになっていました。以前もチンクで走った事のある道での違和感ですから、違いはハッキリとわかりました。

この違和感の原因は一つしかありません。防水対策で使用したあのキャップです。



クルマを止めてフード(=ボンネット)を開けると、↑運転席側のキャップにフード側のヒンジと接触した痕跡がありました。キャップ自体もズレて取れかけていた事から、走行中はそれなりの力が加わっていたものと思われます。(写真は取付直後のもので、ズレた写真はありません)

実はキャップを取り付けた時点で運転席側はキャップとフードのヒンジ部分が接触する事は把握していました。しかし、ここまで乗り味に影響を及ぼすとは想定外でした。



フード側で接触していたのはヒンジで鳥の嘴のような形をした↑の部分です。この部分はボディ側にあるキャップ左奥にある部品と対になっていて、前面衝突時にフード側のこの部分がボディ側に引っかかる事でフロントガラス側に後退しないようにするためのストッパーになっており、乗員保護と衝撃吸収を効果的に行うための重要な役割を担っています。

しかし、それであれば助手席側も同じ構造となっているため、運転席側と同じように接触してもおかしくないのですが、実際に見てみると助手席側のキャップには接触したような痕跡やズレもありませんでした。



左右のヒンジ形状を比較してみると、ちょうどフック部分の曲がり角が左右で異なる事が判明しました。運転席側の方が明らかにキャップ側に大きく曲がり込んでいます。これで運転席側だけに接触が起きる原因がわかりましたので、運転席側だけキャップを外すとフロントサスは元のフィーリングに戻りました。

外から見る限りではチンクのアッパー部分はピストンロッドを串刺しにしたラバーブッシュだけで支える単純なマウント形式のようなので、ボルト締めしていない分だけブッシュの動きを少しでも規制するとダンパー本来の動きが発揮されず、乗り味に大きく影響するのかもしれません。

というわけで、「まさかあの程度の事で?」と思いつつ、外したら元に戻ったのは事実なので、助手席はそのままで運転席側にはヒンジと接触しないサイズのラバーキャップを探す事にします。
ブログ一覧 | FIAT500(整備手帳) | 日記
Posted at 2011/08/28 13:38:05

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この記事へのコメント

2011/08/28 23:32:49
初コメ失礼しますm(_ _)m

一見些細な様で、影響あるんですね(゚o゚ )
マイチンクに使用しているストラットキャップ
宜しければ、御参考下さい

VWルポ 形式:GH-6XBBY
ストラットキャップ型番:6N0412359A
1個¥115 

整備手帳の
「3000kmミッションオイル交換&ストラット錆対策」
で画像もアップしてあります(^_^)
 
コメントへの返答
2011/08/29 06:09:59
はじめまして。詳細な情報をありがとうございました(^-^)/

早速拝見させていただきました。
サイズがピッタリで、ヒンジと接触することもなさそうですね。参考にさせていただきます♪

本当に「あの程度で?」と思いますが、なかなか繊細なものですね(笑)新対策を施しましたら、再度アップいたします。ありがとうございました(^-^)/
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