とし君のブログ一覧

先日、毎年恒例のオイル屋ぶんぶんの富士スピードウェイ走行会へ参加してきました。
３０分フリー走行２本です。

この前のタイムマシーンフェスティバルの時はブレーキの調子が悪く(パッドの異常摩耗)結果もイマイチだったので、
先月、ブレンボＦ５０キャリパー(左右)のオーバーホールとパッドの点検交換を行いました。
また、左コーナーで右タイアがタイアハウス内のカバーに当たるのでフロントを５ｍｍ車高を上げました。
計１２万８千円でした。４ポッドでこの値段なので６ポッドだともっと高いんでしょうね～

走行会当日は晴れでＳタイアで参加。おかげでベストタイムがでました。
２分６秒３です！
走行台数が５０台と最大数だったのでなかなかクリアは取れませんでしたが無理せずとも出たタイムです。
目標の５秒台まであと少しです！
でも、後半ズルズル滑りまくりで戻ってきたらもうタイアは終わってました。
今回、オモチャなＧＰＳで速度を測定しました。ストレートエンドは２４０キロでした。
１００Ｒも後半セクションも遅いですね。課題はたくさんです。
お金貯めてデーターロガーを買おうかなぁ～本気で


次回、秋まで走行予定はないのでその間に昨年発売になったブリジストンのＲＥ－１１Ｓを履きたいのですが、
今のところまだ３２００ＧＴのタイアサイズは発売になっていません。
次回の走行会までに発売になっていると良いですけどね～

はじめまして、東京在住の39歳オトコです。
よろしくおねがいします。

車の自己紹介です。
乗っている３２００GT(ロバさん号)は、銀(内装タン)00年ATモデルです。

2年の保証が切れた後から悪い癖が始まっちゃいまして、
まずはヘッドライトとフォグのHID化。
アクセルとブレーキのABCペダルをアセットコルサ用のアルミ製に交換。

せっかくのターボなのでパワーが欲しくなり
まず、整備マニュアルを米国経由で取り寄せました。
（大変な金と時間がかかりました）

府中のDANDYという近所のショップで、
吸気フィルターボックスを取り外し毒キノコ(BLITZ/SUSpower)を装着。
排気は純正のサウンドが好きだったのでマフラーは交換せず、第一触媒のカットとタービン直後のフロントパイプを太くして抜けをよくしました。(車検は通ります)
また、ブーストコントローラー(BLITZ/SBCiD)を装着し、サブコン(TRUST/e-manage)で現車セッティングを出し燃調を整えています。

足回りは、スプリングとスタビラーザーをアセットコルサの物に交換。
ショックは純正ビルシュタインのままですが、電制モーターが壊れたのを機にエナペタルでオーバーホールと減衰力を調節してもらいました。

ブレーキは、フロントのみブレンボF50キャリパーとRDDの355径ディスクでリアは純正
ブレーキホースのメッシュ化と、サーボタンクの容量アップを図っています。
パッドはフェロード、PFCと使ってきました。
PFCが好きなんですがストリートユースが多いのでディスク攻撃性(昨年交換)であきらめて、今はブリッグと言う国産メーカーに作ってもらってます。
コントロール性は良いのですが減りが異常に速いので最近はフェロードに戻ろうかと思っています。

ホイールは、ニーズ製メッシュの鍛造マグネシウムホイールを装着し昨年よりＳタイアデビューしました。
普段は純正ホイールにＢＳのＲＥ１１装着し履いています。

油温、水温、ATF温度管理用の小さな液晶デジタル温度計を装着。
夏場は、ATFが上がるのでATクーラーも装着しました。

あとは、クリフォードのセキュリティをつけて、エンジンをかけたままトランクを開けられるようにし、
今ではリモコンでトランクも開くようになって便利です。


ＡＴのくせに6年くらい前からサーキット(富士)を走ることを覚え、この仕様で7年くらい乗っています。
我流でサーキットを走っておりますが、徐々にタイムも上がりラジアルで2分9秒ぐらいです。Sタイアではまたまとも？に走れていませんが2分8秒です。
最近は、オイルを吹いたり、原因不明の安全装置が働いて加速しなくなったりとチョコチョコトラブルが出始めていますが
それでも年3回くらいサーキット走行を楽しんでいます。


３２００ＧＴは近代マセの原型で、ジウジアーロのマッチョなデザインと賛否両論だったあの独特のテールランプ、
どことなくレトロで温かみのある曲線を多用したエンリコフミアの内装デザインとたっぷりしたコノリー社のレザーは
３２００ＧＴにしかなく、９年６万キロ越えでお婆ちゃんになってきましたが、今でも大好きで手放せません。

自分のメンテナンス日記を兼ねて書いていきたいと思います。
そんな親バカですがよろしくお願いしまーす。