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本日クランクプーリー交換を行いました！

使用した工具

ハンドインパクト
クランクプーリーホルダー＆プーラー
その他メガネレンチなどの一般工具

色々は外すのを最小限におこないました。
まずはファンをとってスペースをとりました。
次にファンベルトをはずしクランクボルトを外します。

クランクボルトを外すのにハンドインパクトを使いました。
工具を押さえながらハンマーをたたくのですがなかなか外れなくて工具をセットし両手で思い切りたたいたら工具がはずれシュラウドの一部が割れちゃいました…
横着しなければ良かった…
そんなこんなで結構硬かったですが何とか外すことができました！


新旧クランクプーリー比較。

やはり分離していました。意外と結構前からかも…。

後は逆の工程で取り付けをし終了！
エンジンをかけて確認。特に問題なしです！

これで一応走りにいける状態になりました。

寒い時期ももう少しで終了…

ＦＳＷにあと何回いけるかな？

夜エンジンをかけるとエンジンルームより異音が…。
高い音でベルト関係かと。

暗かったので今朝確認してみたところ吹かしてみるとクランクプーリーが1ミリ程度前後に動きます！？

これが噂のクランクプーリーの剥離か…なら分解寸前か…！？

だとすれば部品を用意して交換せねば！！

年式が年式ですし使い方もハードですから仕方ないというか当然というか！


一番の問題は…

クランクボルト緩むかな…

もう昨日になりますが、2日に富士スピードウェイのNS-4スポーツ走行に行ってきました。

先週は雨に降られて中途半端に終わってしまったのでリベンジに行ってきました！

タイヤは前回と同じA048　265のMコンパウンド。

ご一緒したのはエボ7さんとR32GT-Rさん。

準備も終わり午後一番のNS-4C券を購入しに受付へ。

すると本日はタイム計測サービスをやっているとのことで申し込みをして計測器をお借りしました。

50分枠で台数も少なく気温も低く好条件でした。

まずコースインしてタイヤのグリップ確認やブレーキのフィーリングチェックをして走行開始！

すると気温が低い為かブーストが1.3ｋ以上かかってEVCのワーニングが入ってしまいました。
この時点で1′57″583

一度ピットにもどってEVCの設定オフセット値とレスポンス値を落とし再度コースイン。

ブーストも1.2ｋ弱で安定したので徐々にペースアップ！

クリアもとれてベストタイムの1′56″398

色々と条件が良かったですがビックリの好タイムが出せました！

仕様変更した足回りとSタイヤとのマッチングがうまくかみ合ってコーナリングの安定とトラクションのかかりが良かった結果だと思います！

さすがにタイトなコーナーでは内輪が空回りするようになってきたのでLSDを入れるか検討中です。

ご一緒したエボ7さんとR32GT-Rさんお疲れ様でした。
またよろしくお願いします。