29日は富士川滑空場でＦＫ-12のタキシングテストと雑誌取材でした。
前日にローダーに積み込み、
富士川滑空場に叔父が運び当日の早朝から機体の組み立てて、、、

ドイツから送られてきたコンテナを開封して2年5ヶ月
ようやく飛行機の形になり富士川の滑走路までたどり着きました。



飛行機としてあるべき場所に居るんですが、今までアトリエやガレージでの姿しか見ていないので違和感があります。

取材に来た雑誌は”ラジコン技術”
ホームビルト機になぜラジコン雑誌かというと、、、



実機に並行してラジコンも製作されていました。



1/3スケールのラジコン機で4ストローク55ｃｃのガソリンエンジン機
（原付きよりデカいんかい、、、）
来月あたりに掲載されるらしいです、、、

天候にも恵まれ、靄が掛かっていますが、富士山も見える撮影日和
午前中に撮影とラジコンのテスト飛行を実施



まずはラジコンが初飛行



エンジンを掛けて、、、実機より先に空へ、、、



搭載エンジンが大きすぎるのか完全にオーバーパワーでエンジンに振り回されてます。
 
スケール機なので操縦は結構難しいそうです。

実機の方は光の具合を見ながら向きを変えて撮影会
せっかくなのでイロイロな角度から（笑）















見栄えバッチリのヴィジュアル系 複葉機♪
男のロマンってヤツですよ！！

もちろんお披露目なのでお客さんにコクピットに座って頂き記念撮影









太陽光だとキャンディレッド＆ブルーは深みが出ますね～♪

全員でお弁当を食べた後にＦＫ-12のエンジンテストとタキシングテストを開始、
エンジンが回ることは確認できているのでエンジンが回るまでは確認が出来ていますが、、、
場所が変わっただけですが、結構緊張しますね、、、

エンジンが温まり、いよいよタキシング開始、



ブレーキテストをしながら歩く程度の速度でトコトコと滑走路を走る、

「何も起きるなよ、、、無事に終わってくれ、、」
ひやひやです、、、
タキシングでこれじゃ、初飛行の時は見ていられないかも、、、

まだまだ、不具合や改善点も多く飛行機としては「未完成」な状態ですが、「組み立てキット」から「飛行機の形をした車」までたどり着きました（笑）


不具合を見つけながらも何とか無事に最初のタキシングテストを完了、
自分の力で動き始めたＦＫ-12
ここから「飛行機」になる為のツメの作業が大変です、

いよいよ最後のツメになってきました。



29日は富士川でＦＫ-12の雑誌取材とエンジンテスト
積み込みを28日に行うので、5日しかありません！！
29日までに出来る事は全て終わらせます。

先日、エンジンの始動には成功するものの不具合がイロイロ、
①運転中に燃料タンクが凹む
②燃料圧力警告が点灯しっぱなし
③タコメーター、油温計、水温計が動かない
④スロットルフリクションロックが甘く、レバーから手を離すと自然と回転が上がって　しまう
⑤ラダーペダルに脚が届かない（笑）
細かいネタがずいぶん残っていますね、、、




朝0600から行動開始して2100を過ぎてこの状況、疲れを感じていますが、


変なスイッチが入ります。

「今夜中にエンジン関係のトラブルは治す！！」

先ずは、燃料タンクが凹むって笑えるトラブルから、、、
燃料系統を確認すると、供給側には問題なし（当たり前） 問題はベント系
エンジンを見ていると見覚えの無いチューブがインテークマニフォールドから生えて、なぜかバルクヘッド通過してキャビン側に？？
「これ、どこに繋がってるの？？」　

「燃料タンク」

「・・・・・・ちがーう！！」
燃料タンクに負圧かければ凹むわなぁ、、、

この配管はブローバイ処理の配管だからクランクケースもしくはドライサンプのＯＩＬタンクのブリーザーに繋ぐんです、、、
配管をちょん切りタンク側を大気開放、インテークマニフォールド側を閉塞して解決

次！
燃料圧力警告の点灯は、エンジンパーツリストを見てもセンサーが見当たらない、
エンジンを見回して燃料系統にセンサーが生えていないか探しても、見当たらない、、、
「そもそも配線は？」って配線図をみて探してみると、
プラプラ遊んでますよ、、、

この手の警告の配線は、断線すると光るって方針で作るからねぇ、、、（断線してダンマリは一番危ない）
そりゃ光るよ、、、

プレッシャースイッチ買って付ければ解決ですが、この時間にそんなものが手に入る訳が無い、
29日は飛ばさないので、とりあえずグランドに落として警告灯を消す方針へ


最後にタコメーター、油温系、水温系の確認
単純なトコから攻めて行きます。
先ずはエンジンパーツリストで各センサーを確認して、
配線図を追って接続を確認
センサー類の接続はＯＫ

次に計器側の配線を確認していくと、
センサー、計器間の断線をテスターで確認、電源線、信号線、グランドの確認をすると
はい、解決、水温計に電源が来てません
配線を加工して水温計に12Ｖを繋いで解決

油温計に関しては全て問題なし、何で動かないのかエンジンの潤滑系を眺めて考えていると

ＯＩＬクーラーにサーモスタットが無い！！

航空機エンジンですね、、、潤滑油全部ＯＩＬクーラーに流してるよ（笑）
要は巡航速度＆回転数で油温が安定する放熱量のＯＩＬクーラーを取り付けて
最大出力を使う離陸推力のときは短時間だから少しだけムリさせる

って事は、エンジンアイドル付近での運転だと、完全にオーバークール
計器テストで温度を上げたいのでＯＩＬクーラーとラジエターにガムテープを張り冷却能力を一時的に落とす。

最後に残ったタコメーター
こいつは難題でした、、、
配線図を見てエンジンのRPMピックアップコイルからの配線を調べると、

白いラインとシールドの組み合わせ、
まぁ、白が信号線（ピックアップコイルの+出力）でシールドがマイナスですね♪

エンジンの配線を見ると
白いラインと、青＆黄色のライン、、、、
、、、おい配線図と違ってるぞ、、、困るんだよ

一気に配線図が怪しくなったので、とりあえずテスターを機内に持ち込みエンジンを回して信号を確認



白いラインをテスターのプラスへ、青＆黄色ラインをテスターマイナスに繋いでみると、
テスターの針がマイナスに振れる、、、
逆ですか、、、orz
白が信号線じゃなかったのかよぉ～

ピックアップからの+と-が判ったので計器に配線しようと計器の説明書を探すが、、、
説明書無しですかっ！！
マニュアル無しで電気配線って、「黒ひげ危機一髪！！」ですか、、、orz

回転系の裏を見ると3本の端子が出ていて、Ｎｏ.1端子"＋"　Ｎｏ.2端子"-" No3端子"表記無し"
そのまま接続するなら
Ｎｏ1”+”端子に12Ｖ
No.2"-"端子にグランドとピックアップ”-”
No.3端子にピックアップ”+”
ですね、、、

計器の配線を確認して、エンジン始動！！


回転計も動き出し先ずは一安心、
もちろんタンクも凹みません
外気温度はかなり低い状況でエンジンを1000rpm程度で温めると、、、
油温計、水温計も動き始めてエンジン計器は全てＯＫ

はぁ～　コレで29日は一安心♪

残った工作とハーネスのまとめ処理は明日の宿題に残して、本日の予定全て完了！！
既に2330過ぎ（笑）
富士川でグライダーを飛ばし、箱根をＭ３でドライブして、最後はＦＫ-12の製作、濃すぎの週末です（笑）

今年で2回目の全日本曲技飛行競技会、




今年の競技機はスーパーデカスロン、
こんなノンビリした格好していますが、背面飛行も可能な立派な曲技機です！！







この1年で曲技飛行を少しは学んだので、昨年に比べ更に楽しめました。
タイラップはジャッジ＆ジャッジアシスタントとして参加
今後、グライダーで選手として飛ぶときにも
「ジャッジが何を見ているか？どこまで見えてしまうのか？」
を知ることも大切な要素になると思います。

金曜日のジャッジスクールで採点基準を教わり、
初日の予選はジャッジアシスタントとして、科目の読み上げと記録
（点数とコメント）
採点も大切ですが、コメントを残す事も同じくらい重要、
採点方法は10点満点からの減点方式、つまりは「ダメ出し」ですから、
後でパイロットから減点理由を問われた時に的確に減点内容を伝えなければ、次回のフライトに活かせません

この採点の基本は5度ズレたら1点減点、修正も1点減点、って厳しい世界
科目の中でのスピンやロールの角度誤差、飛行方向X軸Y軸からの姿勢のズレをカウントするので
極端な例だと、25度スピンの停止がズレて、正しい姿勢に戻したら、ズレで-5点　修正で-5点、この科目はいきなり”０”点となります。
科目（フィギュア）毎に採点を進めて、最後に「プレゼンテーション」として見栄えに関する採点をして集計となるのが競技と採点の流れです

去年のジャッジ席は山の中で、熊や猿のテリトリーでしたが
今年は滑走路端ですか人間のテリトリー
飲み食いの心配は無いし、トイレにも行ける素晴らしい環境（笑）

朝のブリーフィング後の離陸前点検から一日が始まります。





室屋さんがエクストラ300でジャッジの目を馴らす為のウォームアップフライトを実施





競技開始前の駐機場、、、


作戦を練っているのでしょうか！？




全ての点検が終わり、いよいよ競技開始です。


初日の予選はジャッジアシスタントとして目を馴らし、2日目はいよいよ正ジャッジ
採点を行うにあたって、飛行姿勢を重視　飛行姿勢は0度、45度　90度　135度　180度、、、の45度刻み
採点表を止めているバインダーの上に紙を折って即席の3角定規を付けて飛行姿勢をできるだけ正確に判断します。

で、「飛んでいる飛行機の姿勢変化や飛行方向がそんなに見えるのか？」って思われますが、、、
目が慣れるとだんだんミスが見えてきます。

とにかく難しいのは、「自分の感覚を一定に保つ事」、最初のフライトから最後のフライトまで、公平にするのが難しい、
人間ってブレるんですよね、見れば見るほど目が肥えてしまう、、、

実際の競技の見え方は、こんなカンジ、、、



室屋さんが飛ぶスポーツマンクラスのデモンストレーションですが、タイラップの目だとミスが見つけられません、、、
飛行経験やジャッジ経験が豊富な方々は、容赦なくダメ出ししてます（笑）

競技飛行毎に採点に悩み、公平な採点を考え　見つけたミスには情け容赦なく減点！！
競技最終日ともなると、機体と空域になれることもあり選手の技量も向上してくるので、採点がだんだん難しくなってきます。
明確なミスが見つけられなければ、減点できませんから
ジャッジは難しいけど、フライトとは違った面白さがあります


来年は更に上級のクラスも競技に入ってくるのでジャッジとしても目と知識を鍛えなければ、、、


競技が終わった後のお楽しみの室屋さんのデモフライト、



ストイックな競技フライトとは異なり、お客さんを魅了する華やかなエアショーフライト
低高度での科目もあり迫力ありますね～
飛行機の動画の撮り方も少しは出来るようになってきたかなぁ、、
今回のミスはピントを無限大に固定しなかった事ですね（笑）


大会の最後のシメの表彰式、
スポーツマンクラスの上位3名でのスパークリング日本酒ファイト！！









勝った人は日本酒臭い（笑）



震災や事故による機体及び人員喪失の後での開催に不安を感じていましたが、天候にも恵まれすばらしい大会でした。
来年は更にハイレベルな大会になりそうです。

いつか選手としても参加してみたいなぁ～

車のブログなのに「車ネタ書かない」ってクレームが付きそうですが、、、
最近はグライダー＆飛行機が忙しいので、、、、勘弁してください（笑）
もちろん仕事もしていますし、Ｍ３も元気に走っています！！

ってコトで、2年半ほど掛かって叔父と作っているキットプレーン　ＦＫ-12が部品ごとに完成したので、
狭い工房からガレージに引越しをして最後の組み立てに入りました。
エンジンは既に搭載済み、配線配管は整備士さんと一緒に進めている状況で、いよいよエンジンテストも近いです。
製作過程は殆どブログＵＰしなかったので、いきなり完成しているように見えますが、
内装のアルカンターラ張り
ウッドパネル製作、
操縦桿、スロットル等のウレタンクリア仕上げのウッドグリップ製作など、
車の内装造りに応用できる工程も多いので、ボチボチＵＰしていきます。



叔父の自宅ガレージの前で機体を組み上げ、張線を張り、操縦系統をリンケージ
スパッツ（タイヤカバー）とプロペラが付いていませんが
塗装完状態での全容が現れました！！





カラーリングは白をベースにキャンディレッド＆ブルー
非常に細かいラメが入っているので、光線の具合で色合いが変化します。
内装はウッドパネル＆アルカンターラ仕様
操縦桿、スロットルレバー、フラップレバーはヒノキの削り出し、ウレタンクリア仕上げ

搭載計器は、お決まりの速度計、高度計、昇降計、に加えてジャイロコンパスを装備（笑）
時計はウォルサムの手巻き
エンジン計器は水温計、油温計、油圧計、回転計、機体の雰囲気に合わせて流行の統合計器ではなく全てアナログ計器
機内通話インターコム





実用機でも競技機ではないので、趣味丸出しの雰囲気仕様です。

主翼は折りたたみ式で、ピン4本とエルロンリンケージを切り離せば、艦載機のように畳めます。


ガレージにすっぽり、、、

来週の週末にエンジンテストの予定です
この飛行機はどんな世界を見せてくれるのかな♪

土曜日は仮眠を取ってから飛行機製作

細かい詰めの塗装も終わり更に完成度が上がってます。


ようやく登録番号も決まり、
「JX0134」がこの機体の登録番号となりました♪試験航空機だから"JA"じゃなく
て"JX"なんですよね～
カッティングで登録番号を貼り付けたら、、、

航空局に提出する申請書類を作るために実機から採寸です。

機体を採寸するために尾輪を持ち上げて基準となる水平姿勢へ
台座を用意して、尾輪のフレームをヒョイと持ち上げ、、、、




あれ、、、上がらないっ、、、?


チョット前までは軽々と持ち上がっていたのに？
塗装がそんなに重い？
んな訳ないだろ、、、

「塗料だってそんなに重い訳無いし、追加で載せた物も無い」
尾輪式だから7:3とか8:2位の軸重量配分
軽く上がらないワケがないんですが、、、

叔父と二人で機体を眺めてしばらく首を傾げて考えても完全に原因不明


「とりあえず二人で持ち上げてから良く調べよう バイパーカブだって結構重いし
ね」って事でもう一度仕切り直して


「せ～のっ!!」で二人で持ち上げると


「ぺりっ、、、」

妙な音とともに重さが消えヒョイとテールが持ち上がる

はぁ？「ぺりっ」って何の音?

尾輪をウマに載せてから床とタイヤを見ると
φ20ほど床の塗装が剥げてタイヤにくっ付いてる
どうやら何かの作業中に床に落ちた接着剤を尾輪が踏んで見事に床に張り付いていたようです
コレには二人で大爆笑！！　妙な緊張感が漂っていたので笑いが止まりません
「タイヤは床と接着してはならない。」と経験に基づく貴重な教訓を得ました（笑）

台座に乗せて機体を固定して、振り下げで床に測定箇所をポイントして一気に採寸

この辺はグライダーの耐空検査のお手伝いの経験が活きますね～

採寸が終わったところで、ボルト＆ナットのセフティーワイヤーを掛けたり、割りピンを確認したり
配線、配管以外にも細かい所はまだまだ残ってます。