トライフォースのZC31デモカーは

色んなテストをするために

色んなタイムアタックをします<(_ _)>




で

この先のタイムアタックに向けて

究極のエキゾーストマニホールドを造りました(^^)



今回のエキマ二はナント！

4-2-1レイアウトの4が

外径φ45mm　t=1.2mm　内径φ42.6mm

…。

今まで造ってきたエキゾーストマニホールドの中で

一番太い仕様です(^^)

フランジエンドで1本に集合しますが2-1部はφ50mmです(^^)


まずは…

ご覧ください<(_ _)>







…ヨダレが出そうになったアナタ！

ソレ…病気です(**;




↓ フランジはマシニングで削り出し(^^)

また…ヨダレが出そうになったアナタ！

…ソレも病気です(**;/~




↓ フランジはただのプレートではなく…

軽量化を図るためシッカリ肉抜きしてあります(^^)


↓ 内径を稼ぐために1.2mmという薄いパイプを使用しているため

振動によるトラブルを回避すために

スリップオン構造に抜け止めを装備してます(^^)



装着してセッティングすれば…

究極にレスポンスしそうですね(^^)





メインφ45の見た目からは想像できない軽さだったので…

重量を測ってみました(^^)

4.8kg…(^^)/


次に4-1レイアウトのメインφ42.7のエキマ二を測定してみました(^^)


…。

ウチの精密重量計は5kgまでしか測れないので…測定不能(**)

なので…

ワタシ用の体重計で測定(**)/


ん～。

6.5kg位かな…。



ちなにみ

当社製のφ38mmメタル触媒付を測定してみると…

4.6kg(^^)

レイアウト的には

↓ アウトレットまでの重量になるのでソレも測定(^^)

1.8kg…。

というコトは…4.6kg＋1.8kg＝6.4kg。


↓ ついでにノーマルエキマ二も測ってみました(^^)

コレも重量オーバーで精密重量計では測れなかったので体重計(**)v

…6.5kg位ですね(**)

アウトレットと足すと6.5kg＋1.8kg＝8.3kg。

やっぱ重いわ…(**)



というワケで

ノーマルエキマ二＋ノーマルアウトレット比3.5kg軽量(^^)

スポーツキャタライザー＋ノーマルアウトレット比1.6kg軽量(^^)

同じステンレス製のφ42.7の触媒ストレートステンエキマ二と比べても

φ45にもかかわらず1.7kgの軽量に成功しました(^^)/~



まぁ…完全無欠の

競技専用ブヒンですね…(**)/

市販に向けては性能を確認してから考えます<(_ _)>




で…コレ…

SA久喜さんのスポーツコンパクトフェアに持っていきます<(_ _)>



究極の｢オトコの｣エキマ二…是非一度ご覧ください(^^)/~~~

先日から行っていたスタビライザーのテストで

今日は本庄サーキットを走ってきました(^^)







先日の開発の模様はこちら


先日のスタビリティー測定の模様はこちら




早速1本目(^^)

ZC-PRO F:10K/R:18K
ダンパー減衰：前後－５戻し
車高：前後535mm
フロントキャンバー５°・トー０°
内圧：neova AD08 215/40R17 2.2K(冷間)
スタビリティー：ノーマル比8.4%ダウン
気温25.8℃ 路温36.0℃


まず…


ノーマルスタビと比べてスタビリティーを8.4%弱くしたスタビライザーを装着して

先日のノーマルスタビの感触を思い出しながら走行！


感想は…

コーナー進入から立ち上がりまで十分にコントロールしやすいと思います(^^)

ノーマルや強化スタビと比べてほんの少しだけオーバー傾向が強くなり

動きは若干ハンドリングにシビアさが要求される方向ですが

大きな違和感は感じられません。

特に３セクのシケイン～最終までが踏める踏める(^^)


で

1本目の途中でPITイン！

挙動や感覚を確かめながら走行でしたが…

ココまでのベストラップは48″432でした…<(_ _)>


スタビライザー調整によってスタビリティーはノーマル比－8.4%～－13.7%に…

さらにスタビリティダウンさせて走行しました(^^)


で

感想は…

…シビアです<(_ _)>


私のようなハンドリングにアバウトさが際立つオッサンドライバーには

コントロールするのがやっとです(**;/

ただ…

私が苦手な2ヘアで中盤以降のアンダーも出ずに

アクセルの踏み出しも早くて大丈夫(^^)

2セクだけは一番コントロールしやすかったですね(^^)

でも、全体的には一番難しいセッティングだと思います…。

49″2が限界でした(**)/

コレ…ウェットで試したいですね♪


で

お昼前にノーマル比スタビリティー30%アップに交換(^^)

最も大きな変化を感じられるように

最弱から最強へ交換して…


…お昼ご飯です<(_ _)>


午後の2枠目に走行しましたが

気温28℃ 路温40.4℃ まで上がり…

熱いコト…アツいコト…(**;


ココはタイムアタック的な感じではなく

スタビリティー最大調整による変化を感じながら

余裕が出来た分だけ速度を上げて…

大きな変化を堪能しながら走りました(^^)



で…

まぁーーーーーーーーーったく違うコーナリングですね(**)/


弱アンダーで相変わらずコーナー出口は

オッ！オッ！オォ～！と、

確実に踏みきれます(^^)

ただ…

進入の向きの変わり方は

スタビリティーノーマル比－8.4%仕様の方が挙動が素直だと感じました。


こんなカンジで走って…

48″588でした<(_ _)>




今日のテストで完全に｢変化の方向性｣が確認できました(^^)

ノーマルも入れると5種類のスタビリティーをテストしましたが

本庄サーキットのように舵が大きいコースでは以上の結果でした(^^)


次はスタビの二次試作をして

自分で変化を感じたりプロのインプレッションを聞いたりしてみたいと思います(^^)




それから…

今日の本庄サーキットにはほぼノーマルのZC31と

ほぼノーマルのZC32が楽しそうにサーキット走行を楽しんでいました(^^)

31の方は写真を取りそびれてしまって…ゴメンナサイ<(_ _)>


サーキット走行を楽しみながら徐々にレベルを上げていって

いつかCAT'Sにエントリーしてほしいと思います(^^)




というワケで

本庄スタビテストでした(^^)/~~~

最近、メチャメチャたくさんのお問い合わせをいただいている

ZC32のエアロですが…

特に多いのはフロントリップスポイラーPROと

リヤウイングスポイラーPROです(^^)





今日は、スイフトのようなコンパクトハッチバック用の

リヤウイングについてのご説明を少々…<(_ _)>





当社のエアロダイナミクスPROシリーズのリヤウイングスポイラーPROは

ルーフとウイングの間に俗に言うGTウイングのような隙間がありません。


なぜかというと…

コンパクトハッチはリヤウインドウの後ろ側にボディがなく

スパッ！っと切ったようなカタチです。


動体（クルマ）の後ろ側には必ず後流（乱流）が発生します。

後流はクルマの後ろ側に渦を巻くようなカタチでついてくるので

アルとナイとでは加速に影響します(**)/



例えば下図のクルマですが…

車体のテールエンドが低いモノを｢流線形｣（Ａ）。

コンパクトハッチのようにテールエンドが高いモノを｢抵抗形状｣（Ｂ）。

路面からの距離も大きく違いますね(**)

ＡはＢより車体後ろ側の乱流も小さくなります。

なので

元々の高さが低いので後流も少ないですから

俗に言うGTウイングの様に車体からウイングが離れていても

後流によって大きな影響を受けることなくダウンフォースをコントロールできるというワケです(^^)


でも…

スイフトは｢流線形｣ではなく｢抵抗形状｣です…(**;

例えばリヤウイングスポイラーPROの
 
↓ 赤い部分に隙間があったら…


車体とウイングの間から大きな空気が流れ込み

とっても大きな後流を発生してしまいます｡｡｡


↓ こんなカンジ…。

リヤウイングスポイラーPROが車体にピッタリくっ付いているワケは

↑ 後方に起きる後流を出来るだけ車体から引き離して

｢テンロクのとてもBIGとはいえない出力をゼッタイに無駄にしない！｣

という考えから出来ています(^^)


後流が大きいと抵抗になるのは解っているので

解ってることはヤラナイ…というのがワタシの仕事です<(_ _)>






そういえば昔…

アルトワークスというクルマがありましたが

こんなトコロにもスポイラーが付いていました(^^)


ホントにバッサリ切ったような車体形状から発生する

上方から巻き込む後流を少しでもリカバリーしようという考えや

下から巻き上げる空気でリヤウインドウが汚れないようにするための

メーカーさんの努力ではないでしょうか…(^^)

…それだけ後流の影響は大きいというコトですね(^^)




とはいっても…

車体からウイングが離れている場合でも

ダウンフォースの調整に限定して考えれば

…ソレは可能ですね(^^)


が

車体形状を考慮した上で総合的に考えた場合には

｢ダウンフォース｣と｢後流の抑制｣は両立する必要があるはずです(^^)


車体のルーフにウイングの形状を合わせるのはとってもタイヘンな作業ですが

ソコを何とかお願いして…

ルーフにピッタリ合うように成形してもらいました<(_ _)>


後流を無視できるほどのパワーを手に入れる事が出来ればいいワケですが

テンロク屋としてはそういうワケにもいかず

…苦労もあるワケです(**)/~




で

リヤウイングスポイラーPROのダウンフォースについては

後日お話しするとして…

残すところ3日となったCAT'Sの更新です(^^)


…！

…(**;

トップが入れ替わってない?(**?

3位も入れ替わってるよねぇ…!?


…。

コレは最後まで解りません<(_ _)>


皆さん！

最後まで頑張ってほしい！


とは思いますが…


決して…

仕事をサボって…

消息不明になって…

サーキットで発見されて…

ケチョンケチョンに怒られたりしないように

…気を付けましょう(**)/~



というワケで

コンパクトハッチのリヤウイングについてのお話でした(^^)/~~~

土日に開催されたSA浜松さんのイベントでは

昼夜ともに盛り上げていただき…

タイヘンありがとうございました<(_ _)>




そして…

今週末6/2日(土)・3日(日)のスーパーオートバックス久喜さんからはいよいよ…

夏の恒例イベント

｢オートバックス スポーツコンパクトフェア｣がスタートします！


SA久喜さんには…


コペンデモカー
 

ZC31デモカー

2台体制で登場します(^^)

トライフォースチューニングパーツが

スポーツコンパクトフェア限定特価で購入可能です(^^)


今回デモカーは2台ですが

フィットやジムニー・ZC32スイフト用のパーツも限定特価になりますので

是非お気軽にご来場下さい(^^)


ECUの現地書き換えは

・コペンL880K
・フィットGE8
・スイフトZC31

以上、３機種の書換えが可能です(^^)


…さらに詳しい内容は後日アップします(^^)/~




で

SA浜松さんのイベントで

ナントも楽しそうな走行会情報を耳にしました(**)/~


↓ コレ…


ナントも楽しそうな走行会デスネ(**)

…。

こんなの見たら走りたくなっちゃうじゃないですか(**)/


で

その頃にはZC32デモカーも2台体制になりますねぇ｡｡｡

その内の1台は開発用なので

サーキット仕様になるワケです(^^)


関西の皆さんとも一緒に遊びたいし

パーツの走行テストも出来るし

ナニより…鈴鹿ツインも走ってみたいワケですよ(**)/


そうやって…全てを前向きに考えるのが

とても得意なワケで…

スズカツインに行くための条件として

この状況は3拍子も4拍子も揃ってるワケです…<(_ _)>


運ちゃんは私なので、ナントも危ういカンジですが…

早速、申し込んじゃおうかと

…企んでるワケです<(_ _)>




こうなると…

鈴鹿ツインが楽しみで楽しみで…(**)

7月は関西エリアでイベントもあるので

帰りにコソ練しちゃったり…


あ…アタマの中が…

ツイン♪ ツイン♪ ツイン♪



楽しみで…

仕事がはかどりそうです(^^)/~~~

今日は静岡県のSA浜松さんと

長野県の車山高原でイベントが開催されています(^^)




で

車山のYBM会場から画像が届きました(^^)


今日のデモカーはZC72の32エアロ仕様です(^^)v


YBMでは

チューニングパーツの特価販売に

テッチャン割り・ヤナピー割りも加わって

お得なお買い物が出来るように頑張ってます(^^)


コンピュータデータの現地書き換えも行っています(^^)

テンロクMAXが通常価格から大幅に安くなっていますので

お近くの方は是非お気軽にトライフォースブースまで声を掛けて下さい<(_ _)/~




こちら浜松では

タワーバーの取り付けやアライメント調整が行われているトコロです(^^)



…どちらの会場も盛り上がってますね(^^)



皆さんお帰りの際には事故の無いように

是非、気を付けてお帰り下さい<(_ _)>


特に…

昨夜私たちと浜松の繁華街にいた方々は

寝不足も絡みますので

くれぐれもムリをしないように気を付けましょう<(_ _)>


それから…

覆面をカブっていても覆面には気を付けて下さい<(_ _)>






以上、YBM情報でした(^^)/~~~