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イイね!
2017年01月28日

何故なんだ?

何故なんだ? 結果から

凄くいいんですよ。インマニ

勿論狙いがあって、それに合わせてイメージしながら製作したんですが、想像よりいい感じです

内部も各気筒ごとファンネルを設けて純正よりも管長をとって低中速に

イメージとしては、ファンネル+管長でターボラグの解消(欲張り)

サージタンク容積アップで高速域でのブーストの安定化


・・・・・・・



・・・・



うーーーん


何なんでしょう?狙い通り行き過ぎでかえって欲が少し出てきてしまいました。

まだ計測機を付けて何も確認してないので何ですが

(単純に乗って「はえー」してきただけ)

因みに現在はデモカーのブーストは、1,3kで乗ってましたが(試作タービン仕様)
今日の試運転では、ブーストダウン・・・・・・


漏れてる?


そう思い一度戻ってチェック

パーツクリーナー等を漏れてるかもしれない場所に吹きかけると漏れがある場合、アイドリング変化があるので、それでチェックです
(パーツクリーナーは火気厳禁です)


特に変化なし

という事は漏れもなし

じゃあブーストはどこへ?

吸気の効率、排気の効率が上がるとブーストは下がる事はあります
空気を欲しがってるのは、エンジンでエンジン自体に空気が入らなければ行き場を失いブーストが上がる

エンジンへの効率が上がればブーストは、下がります

で更にブースト(タービン風量)が上げられる

かなり理想ですけどこれだと嬉しい結果かもです
何度も言いますがまだ空燃比計も確認なしです

そうなると、ブースト下がって、でも加速は、良くなるが納得もいくのですが・・・

かなり製作者補正はいってますけどねwww

とまあかなり良い方向のみ書き綴りましたが、もう少し追ってみる必要はあると思います

今日の結果で一応考えられる製作の意味も含めですが、理想に近い物に仕上がったのも事実ですが、ファンネルの長さ等ももう少しテストはやってみる価値は、ありそうです

とりあえず計測、せめて空燃比計位は付けて乗ってみます。




















ブログ一覧 | 日記
Posted at 2017/01/28 16:24:47

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