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2011年09月30日 イイね!
フィットが遊びに来ました(^^)今日は以前に補強パーツをワンオフした

GE8フィットユーザーさんが遊びに来ました(^^)


←…夜見ると派手なのね(**)




フィットは同じコンパクトカーのスイフトと比べるとフロントヘビーで

車体も乗り味も「マッタリ」しています(^^)


スイフトと比べて室内は広々で、確か…GE8はシートを倒したりして工夫すれば

いつもイベントで使っているトライフォースのテントも積めた気がします(^^)


1.5VTECはレスポンスもいいし

何しろ…コンパクトカーは打てば響くので

スイフトみたいに色んなことしたくなっちゃいますね(^^;









明日はいよいよ…

楽しみにしていた釣りオフです(^^)


今日は早々と釣り道具を積んだり…ナビをセットしたり…

もう…完璧です(^^)


…遠足の前の日状態ですね(**)


とはいっても

私は釣り初心者なので…

釣りオフに参加される皆さん、くれぐれもお手柔らかにお願いします<(_ _)>



ではまた明日(^^)/~

関連情報URL : http://www.tryforce.jp 
Posted at 2011/09/30 19:55:03 | コメント(0) | トラックバック(0) | フィット | クルマ
2010年03月16日 イイね!
新商品はフィットのセッティングも可能です(^^)今週末20日・21日に開催される

スーパーオートバックス富山南店のスイスポ祭りで発表予定の

リヤスプリングセッティングキットですが…

フィットにも取付が可能です(^^)


既に…

GDとGEに取り付けてセッティングを出した実績があります。

たしか…

GEはHKS Sコンパクトベースでセッティングをしました。

GDはタナベ製車高調でしたね。

フロントの接地感が別物になり車体の挙動も安定するので

明らかに曲がりやすくなります(^^)


ショックの許容以上に車高を下げたい場合は…

当店にてロックシートやショックアブソーバーのショート化が必要になるので

車両をお持ちいただく必要がありますが…

フロントのトラクションを上げる場合でも

ショックの許容範囲内であれば比較的簡単に取付やセッティングが可能です(^^)



フィットの軸重バランスデータですが…

リヤを1とした場合のフロント:リヤの比率は

GDフィット →1.78
GEフィット →1.76

…ほとんど変わりません。


ちなみに

ZC31スイフト →1.59  …です。

この軸重バランスが旋回性能に影響しているのは数値からも見て取れますが

GEフィットはZC31スイフトと比べて110mmホイールベースが長く

ZC-PRO標準のフロント10K・リヤ16Kにバネレートを設定しても

乗り心地が悪くなりません。

逆に言うとマッタリ感が抜けません…

私の感覚では車体全体が軟らかい感じがします。



…フロア強度やホイールベースなどの違いによって

セッティングがイコールになることはありませんが

リヤスプリングをセッティングすることで確実にフィーリングが変化し、

フロントのトラクションを出す方向でのセッティングによって

トラクション抜けによるタイムロスは減ります。



…と、こんなワケで

スイフトだけではなく、フィットのサスセッティングも楽しめるキットです(^^)/~~~

関連情報URL : http://www.tryforce.jp
Posted at 2010/03/16 18:02:57 | コメント(1) | トラックバック(0) | フィット | クルマ
2010年01月30日 イイね!
GEフィットのサスセッティング!途中経過(^^)GEフィットのサスセッティングを初めて約3日。

だいぶ楽しい車になってきました(^^)



先日の段階ではHKS Sコンパクトをベースにリヤのみを直巻10Kにして

その後の方向を決めていく予定でしたが…

もっと車高を下げたい!

ということで

「スイフト用リヤショックを利用して全長調整化しよう」という話になり

1日車をお預かりして取り付けを行いました(^^)


フロントは先ほどリヤに使用した自由長175mmの10Kスプリングを使うということで

Sコンパクトに組み込もうとしたところ…

Sコンパクトの場合、175mmのスプリングをフロントに使用するとショックのネジ部が足りなくなります(**)

急遽、アルミ材を切削して専用のスプリングスペーサーを製作して組込完了(^^)

リヤはZC-PERFORMER仕様にする予定だったのを

ショックがフルタップになったことでヘルパースプリングが不要となります。

リヤショックはブラケットを改造して全く遊びが出ないように制作しました(^^)


同じコンパクトカーということもあって、スイフトのデータを元に

Sコンパクトのアジャスターに自由長140mmの直巻き16Kスプリングを装着しました。

車高は装着前と比べて…

フロント12mmダウン
リヤ38mmダウン

になりました(^^)

フィット用Sコンパクトの場合、

フロントは全長調整式ですがリヤは全長調整式ではないため

元々はもっとリヤの車高を落としたかったのですが

「落とせなかった」というのが結論だと思います。

今回、リヤが全長調整式になったことで車高もシッカリバランスが取れました(^^)



組付けが完了してリフトからフィットを降ろすと…ヤナピーが一言…

「カ、カッコイー…。」

…ホントにカッコイーです(^^)


で!

試運転です(^^)

乗り出した瞬間、「良くねぇ?…」

いつものワインディングでも気持ちよく曲がっていきます。

ホイールベースとタイヤ扁平の関係もあると思いますが、スイフトと比べて全然ソフトに感じます。

ステアリングも若干シビアになりました。

…確実にフロントのトラクションが出たのが体感出来ます(^^)

コーナリング中の切れ角も少なくなってますね(^^)


完成時にはオーナーも含めて3名のフィット乗りとスタッフ3人でインプレ大会でしたが

最終的に「良く曲がるし…この乗り心地なら隣に彼女乗せても文句言われないでしょ!」

という結論になりました(^^)


タイヤのマッチングが取れた時点でもう一度詰めのセッティングをすれば

かなりイケるGEフィットになると思います(^^)

おそらくリヤバネレートは引き上げ方向になると思います。


最後にGDフィットも試運転させていただきましたが

コレも楽しい車で、今後サスセッティングをしていく予定です(^^)




フィットもまだまだ良くなりそうですね(^^)/~~~

関連情報URL : http://www.tryforce.jp
Posted at 2010/01/30 21:06:03 | コメント(2) | トラックバック(0) | フィット | クルマ
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