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イベントのご案内~2017トライフォースフェア~

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11月25日(土)・26日(日) スーパーオートバックス大宮バイパス店 048-621-0189
埼玉県さいたま市西区宮前町125-1

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2011年09月13日 イイね!

復習しましょう(^^)

復習しましょう(^^)お陰様をもちまして…

先週末でスポーツコンパクトフェアが終了しました(^^)

皆さんのおかげで大いに盛り上がりました(^^)







スポーツコンパクトフェアではとても多くのご質問をいただきました(^^)

いただいたご質問はその都度お答えしてきましたが

現場ではタイミング的に慌ただしい回答だったこともあったので

「復習」の意味で、ご説明させていただこうと思います(^^)




スポーツコンパクトフェアの中では特に

スイフト用「テンロクMAX」やコペン用「フルスペックコンピュータ」の

コンピュータ現地書換えが多く、

ご質問も一番多かったと思います(^^)



では…



↑ 上の絵は…ZC31用のM16A…(^^;





↑ の絵の中心にはエンジンがあり、

その周りには

「赤いエリア」
「青いエリア」
「オレンジのエリア」
「紫のエリア」があります。

エンジン側から色別に「幅」が広くなり

エンジンのカタチがアバウトになっていくワケですが…



エンジンを制御するノーマルコンピュータは

車が使用される環境を幅広く捉え、

安全性・燃費等、多くの基準をクリアするための

「大きな余裕」をもっています。



例えば…

↑ 昔のキャブレターでのセッティングが「紫のエリア」で制御されていたとすれば

コンピュータ制御は「オレンジのエリア」になり

回転数や空燃比や負荷率やスロットル開度等々…

多くのセンサーからのデータによって補正を行い

エンジンを動かしています(^^)




普通、コンピュータというと…

「コンピュータを書き換えるとパワーやトルクが上がる」という感覚があると思います。


でも…私の中では「コンピュータを書き換えるとパワーが上がる」という感覚ではなく

「どれだけ高い精度でデータをエンジンに合わせられるか」が大事です。



↑ のように、獲得したデータがエンジンに近ければ近い程、その差は「安全マージン」となります。


安全マージンが広くなればそれだけセッティングを詰められる領域も広くなります(^^)

しかも…安全マージンの領域も広く保てます(^^)


どれだけエンジンそのものが持つ性能を引き出せるか…ですね(^^)


エンジンにデータを合わせることで

結果的に

エンジンが持つ本来の性能(パワーやトルク)を引き出すことが可能になるということです。



なぜ、↑ のような絵を描いたかというと… 



データは「造るモノ」ではなく 「得るモノ」だということを

ご理解いただきたかったからです…(^^) 


 「赤いエリア」は「ほとんど無駄がないデータ」になりますね(^^) 


精度の高いエンジンデータを得ることが仕事になるワケですが…

データ取りはシビアでとても時間がかかります(**)


「テンロクMAX」や「フルスペックコンピュータ」は

とても多くの時間をかけて

それぞれのエンジンのデータ取りを行っているので

安心で確実なレスポンスアップを実現できるというワケです(^^)




それから…



当社のスイフト用ECU書換え機は

長野の先輩、BOSS社長が造ったもので

スロットル補正が可能です(^^)



私のオリジナルデータ「テンロクMAX」はスロットル補正も行っています(^^)


チューニングコンピュータに書換えたら…

アクセルワークを意のままにエンジンに伝えたいじゃありませんか(^^)v


スロットル補正無しでは

ドライバーのアクセルワークに反したスロットル開度になるため

テンロクMAXではワイヤースロットルに近い、

アクセルを踏んだだけスロットルが開く仕様になっています(^^)





…話しはじめればキリがありません(^^)




私のチューニングコンピュータへの考えは

お伝えできたでしょうか?(^^;


今後も少しずつ「復習ブログ」をやっていきたいと思います(^^)








↓ CAT'S(^^)



関連情報URL : http://www.tryforce.jp 
Posted at 2011/09/13 13:49:25 | コメント(2) | トラックバック(0) | パーツ | クルマ
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