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2013年07月30日 イイね!

やってみなきゃ解んない(^^)

やってみなきゃ解んない(^^)左が普通の直巻きスプリング

真ん中がコペンで使ってるタイプ

右はソレにヘルパースプリングを付けてみました<(_ _)>





…。

皆さん…。

ヘン●イな時間がやって

…まいりました<(_ _)>




ZC-PROをご使用いただいているタイムアタックユーザーさんには

強烈なコーナリング性能にきっとご満足いただいていると思います。


劇的にタイムアップされた方や

街乗りでの快適性の無さにまで慣れてしまった方

…男前です<(_ _)>

…ステキです<(_ _)>



サーキットでのセッティングはシビアなモノですが

さらにコーナリングを安定させるために3D-ツイストコントローラーを開発したり

セッティング領域を広げるためにワイドレンジスタビライザーを開発したりしてきましたが…

セッティングには…まだその先があります<(_ _)>



タイムを縮めるためにはいろんな方法が考えられ

例えばテンロクMAXプラスのように

ECUのデータ側でトルクリミッターの数値を引き上げて

立ち上がりやシフトアップ時にスロットルが閉じてしまうのを防止したり…

アノ手コノ手でコンマ台の短縮にチャレンジします。




↑コトの発端は本庄の2コーナーや

スズカツインの最終手前…。

IN側の縁石に乗ったトキに

ブレーキングのタイミングによっては

瞬間的にABSが効いてしまうコトがあります(**)/


ラインはもう少しINなのにABSの介入を考えたらその領域に入っていけない…

私もそんなコトを感じています(**)

…本庄では3コーナー手前左側の縁石でもたまにありますね(++)v


要するに

ブレーキング時のギャップに対応させて

僅かでもライン選択の自由度を広げてタイムを縮めたいワケです!


もうお解りの方もいるかと思いますが

…。

コンパクトカーのタイムアタックもココまで来ると

セッティングするために残された部分も少なくなってきますが

効いてしまうABSをサスペンション側で対策するような

ヘ●タイな考えも出てくるわけです<(_ _)>





やってみなけりゃ解りませんが…

物理的・構造的には理にかなってるので

今週からは

こんなコトを考えながら

ZC-PROの限界をさらに高めるために

セッティングしてみたいと思っています(^^)








そんなワケで…


お楽しみに(^^)/~~~

関連情報URL : http://www.tryforce.jp
Posted at 2013/07/30 12:01:36 | コメント(1) | トラックバック(0) | 開発 | クルマ
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