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さて、S660ですが、そろそろエンジンに手を入れようかと思っています。









以前のジムニーやその前のコペンは、合法的にやれる限りチューンアップしていまして、コペンなどは、最終的にには、チューンしたECU上でブーストリミットが入ってしまう・・という危ない状態で乗ってました・・（苦笑）

具体的には、高速走行中の加速中に、いきなりブーストリミッターが入って急減速して、びっくりしたことが有りました・・・・これが追い越し車線でしたから、本当に何回か危なかった訳ですが・・（苦笑）
という事で、チューニングは安全性も考慮しないと行けないと思い知らされました次第です・・・



で、S660ですが、マフラーを交換したら、偉く低速トルクが悪化した・・という所で止まっております・・・・



カッコは良いのですけどね～（苦笑）

私の素人知識ですと、給排気系をいじると、昨今のECU制御系の燃調のフィードバックが入って、フィーリングが変化する・・という認識ですが・・・・・


表題の図はS660の燃調コントロールのブロック図ですが、ホンダ車は、LAF（Linear Air Fuel Ratio）とO2センサーによって、燃調比に補正が入るようになっていますね。

このLAFとO2は排気系になるわけですが、当然、給排気系を弄って、空気の流れが変われば補正が入るわけですので、フィーリングが変わって当然と言えると思うわけです。


この辺り、昨今の車ほど、制御は複雑みたいで、短期補正と長期補正という感じのものがあるらしく、短期的に変化に対しては、エンジンを切る度にリセットされるみたいです。

一方で、長期補正となると、エンジンを切っても補正されたままとなるので、いわゆる、学習された状態となるようです。


という前提で、翻って、私のS660ですが、とりあえず、この学習をリセットさせるべく、バッテリーを抜いて１０分ほど待ってみました・・



これで、本当に燃調の学習がリセットさるのかよく分かりませんが、とりあえず、バッテリーを抜いてから、走ってみたところ・・・・・・・


何となくですが、フィーリングが良くなったような気がします・・

低速トルクが上がったような感じもします。


一方で、燃費特性は変わった感じです。

マフラー交換後、１割程度悪化しましたようなのですが、バッテリーを抜いた後、前くらいの燃費性能に戻った感じがします。


まぁ、この辺りのフィーリングは、気のせいかもしれませんし、本当に変わったのかもしれません。


ただ、純正マフラーより低速トルクが悪化したのは間違いなので、これから、エンジン周りはいろいろやってみようと思います。