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2015年09月17日

KSRのセッティング。

KSRのセッティング。 先日9月15日のツーリング用にちょっと弄ったデータです。

すでにネットで色々な情報がありますが私なりに考えて弄りました。

○エアクリーナー吸気口拡大


エアクリーナー内部に着いてるダクトを外して穴を拡大してます。大きさは写真を参照して下さい。
エアクリーナーボックスとフレームの隙間はスポンジテープにて塞いでます。穴から見えるフレームのグロメットは外してません。
フレーム後端のダクトと吸音スポンジは外してます。
フレームは本来のエアーチャンバーとしての機能を残してます。



エアークリーナーボックス内のパンチングパネルは外してネット(ホンダトゥデイの前カゴを切ったもの)に変更。
エアークリーナーエレメントは純正です。

○キャブセッティング
純正PB18キャブをセッティングしてます。
メインジェット 98番
スロージェット 38番 (ノーマル)
エアースクリュー 1回転戻し
ジェットニードルクリップ位置 3段目
ジェットニードルはオークションで買った中華キャブのモノです。

○スパークプラグ
NGKイリジュウムプラグ(純正と同熱価)

○マフラー
リアルスピードマフラー(ヤフオクで売ってるモノです。)
中古で購入。


○スプロケット
F 14T
R ノーマル

○CDI
タイカワサキ純正KAZE125用。

○カムシャフト



武川スポーツカムシャフト(ノーマルヘッド用)
ヤフオクにて中古購入。

○スロットル
純正スロットルパイプの溝を金属パテで埋めてハイスロ化

○最高速
平地でメーター読み107キロ
少し下りで 110キロ
ハイカムの特性かキッチリと3速で80キロまで加速して4速に入れないと最高速まで時間がかかります。

エンジン始動も冷寒時・再始動時もキック1、2回でかかります。
低・中速でもトルクあって乗りやすいですよ。
燃費も先日のツーリング(山間部結構全開)で47㎞/㍑でした。

やっと現行KSR110プロのノーマルぐらいになったかな?

125ccにボアアップやVM26キャブへの変更も考えましたが今の感じが結構良いので当分は変更しないと思います。

また気が変わって変更したら再アップします。
(^o^)/
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Posted at 2015/09/17 23:29:34

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この記事へのコメント

2015/09/18 10:17:56
知人のKSRはVM26にマフラー交換だけで100キロは超えてるようです。キャブだけでメッチャ速くなったって! 欲しくなりました?(笑)
コメントへの返答
2015/09/18 12:37:24
やっぱりトルクアップはしたいのでビッグキャブは欲しいですけど…
基本的に貧乏チューンですからね。
新品はよう買いません(^O^)
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