ブレーキディスクローターです。
フロント用(STi･STiⅡ系、4Potキャリパー用)です。
サイズ: 16インチタイプです。
形状: ベンチレーテッド、スリット入りです。
スリット数: 6本です。
スリット回転方向: 逆回転です。
防錆塗装: ありです。
内容量: 1台分(2枚)です。
ステッカー(期間限定?)が付属します。
ノーマルは、スバル純正 "ブレーキ ディスク,フロント 26310AC040"、"26310AC041(互換)"、"26300AE060(互換)"、"26300AE061(互換)" 9,730円×2です。

ノーマルの磨耗が進んでいたため、購入しました。

以前から興味があったので、スリット入りを選択しました(スリットなしは"PD")。
"DAV"(逆ベンチタイプ)も気になりましたが、オーバースペックと価格面で見送りました。

スリット入りのローターは、制動力の向上と引き換えにブレーキダストが多くなってしまいます。
同時交換するブレーキパッドを別記"DIXCEL ブレーキパッド M type 361 074"(ダスト超低減タイプ、以下、"M type")にしたところ、逆にホイールの汚れは少なくなりました。

スリット入りは、20%ほど制動力が向上するそうです。
"M type"の性能も、ノーマル以上とされています。
同時交換しているため比較は難しいですが、確かに効くようになりました。

やや矛盾のある組み合わせでしたが、効きの良さと低ダスト化を両立することができました。

ハットとその周辺には、シルバーの防錆塗装が施されています。
交換後の走行距離が2,300kmということもあり、基本的にはキレイな状態を保っています。
パッドの当たり面との境界には、どうしてもサビが垂れてきます。
塗装部分への侵食を防止するためにも、マメに清掃したほうがいいと思います。

スリットの見栄えもいいため、気に入っています。

商品説明 ---->
プラス20%の制動力がもたらす安全性!
･各種シミュレーションテストではPDタイプに比べ、摩擦係数が最大20％アップ!
･20%の制動性能の向上により、車輌の安全性が向上! ゆとりのあるドライビングが可能に!
･スリット本数は鳴き、摩耗、ガスの除去効果など様々な事案を考慮し、6本に決定!
･スリットの幅、角度、深さなどは実戦データから最適な数値をチョイス
･回転方向はより高いシェービング効果が得られるようリバース回転(逆回転)を採用
･スリット位置をアウター/インナーでオフセットすることによりジャダーの抑制に成功

逆回転･正回転での効果の違い
どちらの向きで装着してもスリットの効果は生まれるが、逆回転の方が正回転に比べて摩擦係数は高くなります。
しかし、その反面パッドの摩耗は逆回転の方が正回転より多くなります。
<---- ここまで

<作業日>
2011/10/27 - 2011/10/30

<走行距離>
134,365km

<前回からの走行距離>
不明

(ディクセル、SDタイプ、4ポット、4Pod、4ポッド、ブレーキローター、ブレーキディスク、Vディスク、防錆コーティング、3617001)