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何シテル?
02/09 12:37 
ウォーキングデッド シーズン7が待ち遠しい。
01/28 08:27 
ベントレーフライングスパーのねじり剛性って意外に低いんだな。36500Nmだと新型シビックと同じぐらいだ。
01/24 19:37 
Skyactiveシャシーは、国産車の中では車両の自転速度が作り込まれている為、タイヤ交換も熟慮が求められる。
01/20 09:03 
新型シビックのねじり剛性、アヴェンタドールを越えとる。タイプRに至っては911より高いってホンマかいな?北米ホンダ。
01/20 09:01 
新型シビックのねじり剛性、アヴェンタドールを越えとる。タイプRは911より高いってホンマかいな?北米ホンダ。
01/16 09:09 
今年も様々な疑問に答えて下さった開発者の方々、本当に感謝いたします。二日間で7時間くらい話しただろうか?最もリニアなヨーレートが出るタイヤは、ミシュラン、、、では無かった!
01/15 14:51 
オートサロンなう。
アクセラの元チーフエンジニアにSkyactivebodyとTNGAとを比較、さらには86のシャシー開発担当者にスバルのフレキシブルタワーバーを考察・検証してもらうという切り口。
01/14 09:08 
オートサロンプレスデー午後出撃。
いつものごとく各社のエンジニア、テストドライバー氏と閑談。ザックスの話がそそられましたね。まだまだ話足りないので日曜日も行ってきます。
01/13 13:58 
新型スイフト試乗。路面からの入力後における車体の減衰感がクラス以上だと感じる。振動伝達感度は並レベル。ボディの固有振動数は多分高い。
01/08 13:46 
CH-RのEPSは近年試乗したクルマでワースト1か2。操舵を止めるとアシストがオーバーシュートする感覚が残る。交差点を曲がる度にそれだから気持ち悪い。操舵感そのものもモーター感が付きまとう。
01/05 18:54 
オカダカズチカは試合の組み立てがワンパターン。ドロップキックとパイルドライバーしか見せ場が無い。あれで新日ファンは良いと思っているのか?
ケニーオメガの巧者ぶりが光る試合だったな。
12/31 21:43 
某トヨタ車からスイフトに乗り換えた友人が、クルマの運転で腰が痛くなる現象が無くなったそうだ。スイフトを薦めた甲斐があったな。
12/23 11:17 
@ぺぷとろんH 接着剤を使用している部位は公差が僅かですが、それ以外はガバガバ。あくまでピーク値ですね。
12/23 09:12 
レクサスLC500のねじれ剛性は約40800Nm。(多分ね)プレスリリース通りLF-Aを超えた。ちなみにライバルの6シリーズは42000Nm。
 12/23 09:32 
@福MX そのねじれ剛性を体感できるアタリ個体を引くユーザーが果たしてどれ程いるだろうか?と、胸元スレスレの危険球を投じてみる。
 12/23 11:17 
@ぺぷとろんH 接着剤を使用している部位は公差が僅かですが、それ以外はガバガバ。あくまでピーク値ですね。
11/21 17:32 
新型CX-5の剛性値が31000NmとBMW X5を超えた。私の知る限り、数値だけならGT-R、RC-Fに次ぐ国産で3番目に高いのではないか?
 12/08 03:32 
@福MX
初コメ失礼します。
RC Fのボディ剛性(静的、動的)はいくつくらいなのですか?
11/18 09:00 
ついにマツダがマルチマテリアル車体の開発に着手。CクラスやA4、ATSなどプレミアムDセグメントでは定石の技術だ。
 12/01 20:39 
@福MX 剛性値という絶対値では下回りながらも、剛性感が良いのは何故だろう?溶接された複数の鋼材からなるボデーを如何に一体化のソレに近づけるか。力が加わった際に応力の伝達過程を如何に最適のソレに近づけるか。解析技術が齎す、機械の最適動作で得られる感触には何だか物凄い物がありそう。
11/17 12:59 
ウォーキングデッドが面白い!
11/16 10:54 
自動車メーカー目線で見ると、マガジンX「ざ総括」の評価は半分ぐらいは当たっているが、もう半分は「?」だそうだ。
10/23 15:52 
新型インプレッサ試乗。
シャシ、プラットホームを比較すると、、、
操舵感はSGP>SKYACTIV>TNGA
剛性感はTNGA>SGP>SKYACTIV
SGPは、フロアの横曲げが良いと判断。
ダンパーは、速い入力に対して立ち遅れが感じられ、他社との差は見受けられず。
10/16 16:04 
オカダ、棚橋は強いのか?
レインメーカー、ハイフライフロー共に決め手に欠ける。丸藤やオメガの方がセンスあるように思える。
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2014/06/04 10:40:03
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