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何シテル?
05/21 20:46 
人とくるまのテクノロジー展2017行きたいなー。
05/20 09:33 
@ぺぷとろんH ゴルフの場合はサブフレームがアルミ製というのもあるかもしれませんね。
 05/20 23:01 
@福MX 締結対象が異なれば締め付けトルクも確かに変わってきますよね。車の部品は年次改良やマイナーチェンジで材質や厚み等に設計変更入ると、改記版の整備書で締め付けトルク変わっていたり、塑性締結だった所が弾性締結に変わっていたりする事例もありますし……ここ紙媒体の整備書の弱点です。
05/07 12:03 
ゴルフⅥ、Ⅶが出た辺りからCセグメントのプラットフォームがグンと底上げされた。アクセラ、インプレッサ、プリウス、メガーヌ、フォーカス、1シリーズ、ヒュンダイi30、新型シビック、、、剛性値だけならDセグメントに肉薄している。シビックはEセグメント並。
04/30 17:43 
黒ラベル・エクストラブリューの味が変わった気がして、どーにも我慢出来ずに、サッポロビールのコールセンターにTEL。すると「実はプリン体の含有量を減らしています。」との返答。
プリン体も旨味だったのね。
04/19 19:21 
「レクサスLC-Fは良いよ~、ダンパーエンジニアと実験ドライバーが通常のLCとは違うから、私が選んだメンバーだから、どう?1台?」とは言われたものの、、、(^_^;)
04/17 17:16 
エクリプスクロスの接着剤使用部は9mと頑張った。 スカイアクティブ、TNGA、SGPが7mぐらい。
剛性値だけがやたら高く局部剛性が低めのホンダ、日産も頑張れ。
04/09 19:09 
近所に一蘭が出来た。
04/02 16:52 
@ぺぷとろんH 私、現在のTURANZAの磨耗が進行した際にはチントゥラートP1をチョイスする予定ですが、まさか?
03/17 20:47 
私「メルセデスのストラットタワーのリブは断面二次モーメントに凄く有効だと考えるがTNGAには取り入れていない、トヨタはどう思っているか?」
エンジニア「今、やってるよ。」、、、
LC500の事だったのね。
02/09 12:37 
ウォーキングデッド シーズン7が待ち遠しい。
01/28 08:27 
ベントレーフライングスパーのねじり剛性って意外に低いんだな。36500Nmだと新型シビックと同じぐらいだ。
01/24 19:37 
Skyactiveシャシーは、国産車の中では車両の自転速度が作り込まれている為、タイヤ交換も熟慮が求められる。
01/20 09:03 
新型シビックのねじり剛性、アヴェンタドールを越えとる。タイプRに至っては911より高いってホンマかいな?北米ホンダ。
01/20 09:01 
新型シビックのねじり剛性、アヴェンタドールを越えとる。タイプRは911より高いってホンマかいな?北米ホンダ。
01/16 09:09 
今年も様々な疑問に答えて下さった開発者の方々、本当に感謝いたします。二日間で7時間くらい話しただろうか?最もリニアなヨーレートが出るタイヤは、ミシュラン、、、では無かった!
01/15 14:51 
オートサロンなう。
アクセラの元チーフエンジニアにSkyactivebodyとTNGAとを比較、さらには86のシャシー開発担当者にスバルのフレキシブルタワーバーを考察・検証してもらうという切り口。
01/14 09:08 
オートサロンプレスデー午後出撃。
いつものごとく各社のエンジニア、テストドライバー氏と閑談。ザックスの話がそそられましたね。まだまだ話足りないので日曜日も行ってきます。
01/13 13:58 
新型スイフト試乗。路面からの入力後における車体の減衰感がクラス以上だと感じる。振動伝達感度は並レベル。ボディの固有振動数は多分高い。
01/08 13:46 
CH-RのEPSは近年試乗したクルマでワースト1か2。操舵を止めるとアシストがオーバーシュートする感覚が残る。交差点を曲がる度にそれだから気持ち悪い。操舵感そのものもモーター感が付きまとう。
01/05 18:54 
オカダカズチカは試合の組み立てがワンパターン。ドロップキックとパイルドライバーしか見せ場が無い。あれで新日ファンは良いと思っているのか?
ケニーオメガの巧者ぶりが光る試合だったな。
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「人とくるまのテクノロジー展2017行きたいなー。」
何シテル?   05/21 20:46
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2014/06/04 10:40:03
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