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2011年08月07日

伏兵

伏兵  忘れもせぬ2002年8月...折からのスポーツカーの販売不振や排ガス規制の影響を受け、R34スカイラインGT-Rとともに生産終了となったクルマがある。そう、S15型で絶版となったシルビア(SILVIA)だ。2ドアスペシャルティとFRスポーツの顔を併せ持つ、日産が誇るべきクーペの金字塔である。

 あれから9年の歳月が流れ、トヨタとスバルが共同開発中のFT-86の市販化が間近に迫った。全幅こそ1760㎜ながら、水平対向4気筒2ℓNAエンジンを6速MTで駆るスタイリッシュな2ドアFRクーペの存在感たるや絶賛せざるを得ない。「運転する楽しさと所有する歓び」は、かつてシルビアが追求したコンセプトではなかったのか?

 ルノーから、電動格納式ハードトップを装備した風(WIND)という名のニューモデルが登場した。だがカルロス・ゴーンは、日本でこのクルマを売り込む気は無いらしい。ディーラーには展示車はおろか、カタログさえ置いていないのだ。

 シルビアよ、君は何処にいる!? F4R(直列4気筒2.0ℓDOHC16バルブターボ、250ps/34.7kgm)エンジンと6速MTを搭載するMEGANE RENAULT SPORT(3ドアHB、全長4320×全幅1850×全高1435㎜)と、K4M(直列4気筒1.6ℓDOHC16バルブ、134ps/16.3kgm)エンジンと5速MTを搭載するWIND(2ドアC+C、全長3835×全幅1690×全高1380㎜)は、何れもFFで役不足なのは否めない。

 伏木悦郎氏も「『クルマ』は、FRでなければならない。」と力説しているが、シルビアに限らず妥協は決して許されない。仮にウインドをシルビア化すると想定すれば、まず第一優先に日産オリジナルのボディと相応のパワーユニットを与えたい。そして何より、FFベースであれ限り無くFRに近いフィールのトルク配分を可能とする4WDシステムが欠かせない。

 [ART FORCE]と称したS13シルビアが、羨望の眼差しを一身に集め一世を風靡したあの頃...。俺は、クルマに夢を抱いていた。

BGM:BARBEE BOYS/目を閉じておいでよ
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Posted at 2011/08/07 17:15:00

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この記事へのコメント

2011/08/07 20:31:14
こんばんは~

S13~S15 どれも好きです   S13は超人気がありましたね
たーくさん走ってましたし   今でこそ少なくなりましたけど
綺麗に乗ってくださってると嬉しくなります
S15は中古市場でも人気が高く 結構良いお値段で取引されていますね

FT86はお話がでてからずいぶんと時間が経ってしまいましたけど
いよいよ登場でしょうか

個人的にも非常に気になりますが
こういう車が売れてくれて
良く言われる近年の若者のクルマ離れに
歯止めをかけることに貢献してくれれば良いなと思います 


コメントへの返答
2011/08/07 22:45:00
 こんばんは★

 S13型は姉妹車の180SX(RS13→RPS13)が、当初はツインカムターボのみの硬派な設定で話題を呼びましたね。1989年の登場から2度のマイナーチェンジを受けて1998年までのロングセラーとなった訳は、4代目カマロがそのスタイルを模倣したことからも魅力的だったことを物語っています。

 年式的にも程度の良い個体はかなり減りましたが、でも今なお愛するオーナーに大切に扱われているシルビアや180SXは確実に存在していますね。愛麻衣美唯さんも、時には思わずミラーで走り去る後ろ姿を追ってしまう極上車と出会いませんか? そんな時、旧車は出来ればノーマルが良いなぁと思ったりします。

 FT-86は年内には登場しそうですが、これが若者に支持されることを祈っています。「クルマでスポーツするって、楽しいね!」と、瞳を輝かせて欲しいですね。またスポーツカーに乗る若者を、私も普段から素直に「格好良いじゃん♪」と認めています。
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