みなさん、こんばんは(^_^)

なんか凄いタイトルですが、車好きならば知らぬ者はいない!?とまで言われる有名な
名前が出ていますが、先日のセントラルサーキットで激しいバトルが繰り広げられました(笑)


僕はブレーキフルードのエア抜きをするのに、ジャッキで上げて作業していました。
次の走行時間が迫る中で急いで作業していたのですが、エア抜きが終わり急いで
ジャッキを降ろすと、途端にバキッ、クキッって嫌な音が．．．

なんだなんだと思って辺りを見回すと驚く光景が．．．

フロントバンパーの先端、カナードの下の部分の下に、ブロミューのブレーキフルードの
缶が見事に挟まってました(汗)

もう一瞬パニックです。
ブレーキフルードとはいえ、円柱状の金属の缶です。
ＦＲＰ製のフロントカウルが勝てる訳がない。
これでフロントカウルは割れたな、修理だな、模擬レース決勝は走らずにリタイヤか!!??


．．．な、な、なんと！！　負けたのは、プロジェクトミューのブレーキフルード缶でした(驚)


当たり所も良かったのか、うまく缶が凹んでくれてなんとＦＲＰ製のフロントカウルは無傷でした。
これには正直ビックリしました(^^;　画像拡大して見てね(笑)

昔からノガミプロジェクト製フロントカウルの作りの良さ、強度の高さは定評のあるところです。
本当のレース、スーパーＧＴでさえ使えるという強度は本当かも(^_^)
野上社長さんから直接伺った話ですが、カナード部分は当時のＧＴ選手権で活躍していた
ＧＴ５００スープラのモノをベースに開発したとか。
ノガミプロジェクトさんのカウルは、正真正銘の本格的フロントカウルなんです。

ご存じない方の為に書いておくと、ノガミプロジェクトの野上社長さんはロードスターで
ＧＴ３００車両を作り、実際にエントリーして走らせていたんですよ。
ロードスターがスーパーＧＴの前身であるＧＴ選手権のＧＴ３００クラスを走っていただなんて
ロードスターオーナーとして嬉しい限りではありませんか(^^ゞ
今もＯＡＳＩＳミーティンｸﾞでお会いした時なんかお話するのですが、僕の地元出身という事もあり
気さくにお話しして頂いています。とても光栄な事です(^^ゞ

ロードスターのフロンカウルは沢山出ていますし、僕がどこのが良い、どこのが悪いとか
そういう話ではありません。
ただ言えるのは自分自身で使っていたモノだけが、正しく評価出来るという事です。
機会があればノプロさんのフロントカウルの作りの良さを見ていだだけたら嬉しいですね。
良いモノは良い、僕は単純にそういうスタンスです♪


# フロントカウルはどのメーカーのが装着率高いんでしょうね??

みなさん、おはようございます(^_^)

画像はプロジェクトミュー　レーシングキャリパーのスリムの画像です。
そう、僕のロードスターに装着されている300mmのローターを制動するキャリパーです。
ブレーキパッドはHC-CSを組み合わせていますが、とにかく扱いやすくで素晴らしい
キャリパーだと思っています。
それまでに使っていたコンパクト（282mm）よりも重たいのですが、全然それを感じさせず
それよりもABSの介入もなくなり、思うようにコントロール出来るフィーリングが嬉しい
キャリパーです。
このブレーキのおかけで、セントラルの最終コーナーで他車のインに飛び込めるのです♪

そんな素晴らしいブレーキキャリパーですが、ちょいと画像を拡大してみて下さい。。。
何か垂れているのがわかるでしょうか?
これ、ブレーキキャリパーのブリーダースクリュウから熱で滲みでたブレーキフルードの
跡なんですよ(汗)
ブレーキフルードはDOT5.1を使っているので、熱には強いはずなんですが高温になった
ブレーキフルードが滲み出ては洒落にもなりません。DOT4だったらかなりヤバイかも(^^;
左右４ヶ所の全てから滲み出ているので、なんか対策を考えないとヤバイです。
もちろんブリータースクリュウはしっかり締めています。
アルミ製なので締めすぎると折れるので限度はありますが、しっかりと固定しています。
それなのに漏れてきてしまう。
ありゃりゃともうのですが、５０歳直前のおっちゃんには、なんとなく滲んで漏れる気持ちが
わからんでもない(恥)
やっぱここはブレーキダクトをひっぱるしか方法はないかしら??

そんな訳で先日のセントラルサーキット走行会では、走ってはエア抜きしてました。
ワンマンブリーダーなので一人で作業していたので、エアを噛んでいたかどうかは?
でもエア抜き後はブレーキタッチが戻るからやっぱ噛んでいたかな??
やっぱり標準のマスターバックじゃ厳しいのか、結構踏力が必要なんですよ。
マスターバック交換したらラインも引き直さないといけないので、ＤＩＹは厳しいです。
なにかブレーキキャリパーの負荷を減らす方法はないかなと模索中です。

キャリパー交換してまだ3000kmも走っていないので、不具合とは考えられず
何か対策を模索中です。
キャリパー交換している方やこんな情報あるよ！ってありましたら、コメント宜しく
お願い致しますm(_ _)m


# こんなにブレーキが楽になるならば、ローターは大きい方が良いと思う今日この頃です(^^ゞ

みなさん、こんばんは(^_^)

ちょいとご協力頂きたいのですが、画像のプラグを探しています。
既にメーカーでは生産中止になっているようで、ショップ等に眠っている在庫しか
入手出来ないようです。
お世話になっているショップでも最後の４本が売れてしまったとか??

このプラグ、どんなロータリーに使われているかというと後ろに写っているSA22C純正ターボ
に使っているプラグなんです。
確か昭和59年式（60年?）のターボで、ワンオーナー車です。
かれこれ28年もSA22C　初代ＲＸ－７を愛し続ける女性オーナーの車なんです。
あ、年式から年齢逆算しないように(爆)

そんなＳＡバカ（良い意味で）の為にひと肌脱ごうと考えた訳なんです(^^ゞ
みんカラのお力を借りて、全国のロータリーファンからご協力を頂ければ幸いです。
ご存じの方、コメントもしくはメッセ頂ければとても助かります。
宜しくお願い致しますm(_ _)m


# １３Ｂも好きですが、かろやかに回る１２Ａも大好きです。
　 僕と同年代の方ならば、１２Ａロータリーの良さをご存じなのではないでしょうか?
　 さすがに１０Ａロータリーは乗った事ないですが(^^;

5/29追記　蒼月さん情報!!　6番プラグ、生産中止になっていないそうです m(_ _)m

みなさん、おはようございます(^_^)

自他共に認めるADVAN RGシリーズが大好きなだかMです。
ロードスターで最初にはいたのが、2000年のRGの17inchでした。
そこから始まり、RGシリーズはお友達から譲ってもらった3SETを含み、
TOTAL 14SETも12年間で使い続けています。

なんでこんなにADVAN RG2が好きかというと、攻めのスタイリング、そして
サーキットでガンガン攻めても根をあげないタフさ。
軟なホイールじゃ曲がってしまうような縁石攻めであっても、ビクともしない
強靭な粘り特性が気にいってます。
あと洗いやすさもポイントかな?　僕は内リムもキレイにしたいので(^^ゞ

他のホイールの悪口を言うつもりはありませんが、フロントタイヤに荷重を
乗せたままで縁石にガンと乗ると、リムが曲がるホイールもあります。
街乗りでは問題ないレベルでも、サーキット走行では簡単に曲がるので
注意が必要です。

またデザイナーの方も面白くて、ADVANホイールはポン付けを想定しておらず
例えばキャンバー付けないと入らないとか、耳折りしたらツラツラでカッコイイとか
そういうスタンスでデザインしているそうです(笑)
なんとも男前なホイールではないですか(^^ゞ




そんなお気に入りのホイールですが、好きな色はゴールドと白です。
ゴールドは17inch以上しか設定がないので、白を使う事が多かったです。
ただ白色は塗装の黄ばみやシミが増えてくるのが難点です。
最初の１年ぐらいは問題ないのですが、徐々に色ムラやら黄ばみが出てきます。

画像のRG2 白は取り付けて３年となります。
新品の時からタイヤショップでガラスコーティングをしてもらったので、かなりキレイな状態を
維持出来ていました（ブリスではないです）
が、ここ最近はコーティングが落ちてきたのか、ホイールに染みが出来たりして少し
磨いた程度では全然キレイにならないのです。

ホイールは汚れるモノ。確かにその通りです。
走ればスポーツパッド入れている分、さらに汚れがひどいです(^^;
それでもやっぱりホイールはキレイにしておきたいと思うのは僕だけでしょうか?(^^;
ブレーキダストが固着し汚れたホイールがカッコいいと思う方もいらっしゃいますが、
僕の場合はいつもホイールをキレイにしておきたいタイプなんてす♪

過去に白系のホイールを使った事がある方は、白ホイールのキレイさを維持されるのに
苦労されていませんでしたか?
僕はいま塗装に出そうか、それともサーキット専用にしようか、迷っていたりします。
ホイールの汚れで塗り替えを考えた事ってありますか??(^^;


# 足元はいつもキレイにしておきたいと思いませんか♪

みなさん、こんばんは(^_^)

今月のREV SPEED誌はもう読みましたか!?
僕は思わず10回ぐらいイイね！をクリックしましたよ(笑)
もちろん今月もOPTION誌、REV SPEED誌は購入しました♪
あとおもしろそうだったので、久しぶりに自動車工学も買いました。
たまにこういう雑誌も面白いもんです(^^ゞ

今夜はその中でREV SPEED誌がＮＡＮＢロードスターを大きく取り上げてくれているので
とても嬉しかったです(^^ゞ
今はトヨタ86の記事が多いのは当然といえば当然ですし、読んでいてもとても
楽しめます♪

だけど若い子達がトヨタ86やスバルBRZを買って、サーキットを走れるかというと
現実はキビシイと思います。
現在もトップクラスの戦闘力を持つAE86ですが、この車の一番凄い事はなにか!?
それは何よりも沢山売れた事だと思います。
沢山売れた事により、それに比例して中古車が豊富で価格も安い。今は高いけど昔は安かった(^^;
若い子達が手に入れやすい環境だったのが凄いのです。

そして今、ＮＡＮＢロードスターがそういった状態にあるのです。
さすがに程度の良いロードスターはそこそこの値段がしますが、ノウハウがたんまりある
ロードスターですから、メンテナンスもさほど難しいモノではありません。
エンジンの出力はたいした事はないかもしれません。だけどとても軽いのです♪
僕の乗っているＮＢ２ならば160PSでトヨタ86より40馬力低いです。
だけど車重は-100kg以上です！
足さえ仕上げれば、ノーマルエンジンでもトヨタ86と一緒に楽しく走れると思います。
そしてかかる費用は1/3～1/4程度!?
ランニングコストもタイヤが小さいから走る派にはとても嬉しいです♪

そしてチューニングすれば、上のクラスのスポーツカーにも肉薄出来るポテンシャルを
発揮します。ほんとＮＡＮＢロードスターって良い車なんですよ♪
個人的にお勧めなのはレギュラーガソリン仕様のNB8Cシリーズ1です。
画像はＦＥＥＤ号ですが、シリーズ1です。
エンジンノーマルで足とタイヤ（ネオバ）ですが、峠仕様のＮＳＸを峠で抜いたとか!?(笑)
もちろんドライバーのテクも必要ですが、かなりのポテンシャルがあります。
今の時代、峠でおおっぴらには走れませんし、何よりプログに書きにくいご時世です(笑)
ぜひロードスターを買って、サーキットで楽しむのはいかがでしょうか?(^_^)


# 全てのロードスターはステキですが、僕はやっぱりＮＢが最高です♪
　 ロードスター、こんなに愛せる車はなかなか無いと思いませんか?(^_^)