日蝕のブログ一覧

昨日も、去年同様24時間ＴＶを見ながら作業
去年と違うのは今年は冷蔵庫がある。いつでも冷たい飲み物が飲めること。

さてジャッキアップしてタイヤ外してまず問題。
ホースのはずし方知らない。　　　　　　　　　あらゆる所が固く外せない。
事故った時に左側は交換したため、ネジ類も緩めやすく
参考にして交換。

パットはほぼ問題なく交換（ただ後で問題発覚）
パットに付属シムがセットされていたため、純正シムは取り付けなかった
付属のシムは鳴きにくくするためで、取り付けなくてもよかった。
純正シムはやはり、取り付けないといけなかった。
早めに戻さないと

次は、エアー抜き
スパナ１０で入らず１２では大きいサイズ11でした
たまたま薄口スパナで１１があったため、助かりました。
専用工具で１人エアー抜き
フルードはエンドレスは使わず、前々より購入していたものを
（やっと使う日が来た）

すべてが終わったのが5時半
それから軽く試乗
とりあえず車は止まりました。（エアー抜きＯＫ？）

15時から慣らし
二枚だの山越えして海沿いをドライブ
ホース、パット交換したのに純正と良くわからん
なんとなく位で、はっきりとは．．．鈍すぎ（泣）
実際攻めてみて、違いがわかればいいのだけど
とにかく休みにシム戻しておかないと

ＥＶＣⅣカラＥＶＣⅤに変わったためゲイン調整部？が無くなり
寂しくなったので、前車に使っていたターボタイマーを
埋めておきました

ターボタイマーの機能は無くしてサブ機能のみ使用です。
１人０－４００もこれで出来るように

とうとうマフラーを購入してしまいました。
メイン80出口115のオールステン
サブ太鼓なしのため、爆音でしょう。

前車と仕様もほぼ同じだからなんとなく音量は予想できますが
競技用ってただうるさいだけで、競技向きではないでしょう？


そこまで研究して造って無いでしょう？たかが

２１０００

の物が（ちなみに税抜き）マジで安い！！
純正に比べて５ｋｇの軽量化（11.2ｋｇ）

これが手元に届いたときは、自分もほしくなりました。
今週末にはシルバーエボに装着されるでしょう。

ブラックエボには、再来年です。マフラーと同時に触媒、フロントと
ＥＣＵのセッティングを予定していますあくまでも予定ですけど

土曜にいろいろエアー漏れにの確認

まず気になったのがブローバイのホース
スポスポ状態
関係ないと思いながら新品に交換
ホースバンドでしっかり締めてテスト
もちろんダメでした

次にタービン側にメクラをしてアクチュエータを殺してテスト
これでブースト掛かれば原因はアクチュエータ
でもブースト掛かったらタービンかエンジンブローの危険も
でも心配も意味なくブースト0.7でエアー漏れ

髑髏丸さんからアドバイスで
再度ブローオフを外してテスト
やはりダメでした

次にタービン後パイピングの確認
ホースバンドの緩みは無かったものの、なんとなく入りきっていなさそうなパイプが数か所、
パイピングの調整をして終了。
ツナギが汗でベタベタでシートに座りたくないカラ

夜にみんカラ徘徊で同じ症状の人が
ブーストがある一定まで上がるとボンネットからエアー漏れ
どうもパイピングのバンドが外れていたようです
あとメクラ蓋が裂けて似たような症状も

本日はパイピングの調整もしたしテスト
ブースト1.0！！
掛かりました
原因はパイピングの緩みだったみたいです

ブーストがアクチュエータの容量0.7でエアー漏れ
していたため紛らわしく、単純なことを見落としてしまいました

ＥＶＣの仮セッティングも終わりブースト1.1まで上がるようになりました
踏みが弱いのか4000からの上りがイマイチなのが気に食わないですが、
とりあえずブースト問題は本当に解決しました。

体重も平均より２ｋｇダウン　冬から6ｋｇ軽量化できました
これからバンバン走れるでー
（安全運転で）