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とりあえず。

吸気、点火、マスターシリンダーストッパーといったところです。

着けてるパーツなんですが。

コトスポーツ　　　ブローオフ

ゼロスポーツ　　インテークパイプ

ブリッツ　　　　　エアクリ（毒キノコ）

クスコ　　　　　　タワーバー＆マスターシリンダーストッパー

イリジウムプラグ

メーカー不明のコンデンサ

アーシング増設

これだけやっての感想なんですが、かなり良くなってますね。

元々ＥＪ20は下のトルクがない上に糞重いのでゼロ発進にかなり不満がありました。

今は下からモリモリ、ブースとの立ち上がりもかなりいい感じになってきてます。

来月頭にはワンオフ直管マフラー、次にアルミ（ＣＥ28）.前後パット.逆ベンチローターを入れます。

カーボンフルバケ＆オルターネーターはオークションの絡みと思ったほど良くなかったので延期になりました。

皆さんも一度はお世話になった事があると思うあの店です。

○ート○ックス

つい先日ゼロスポーツのインテークパイプを買って取り付けをお願いしたのですが。

はっきり言って、取り付けが適当です。

通常４箇所止めのバンドは２箇所のみ。

外さなくてはいけないネジは外してない。

どちらも説明書にきちんと書いてるんですよね。

あそこの連中はろくに説明書すら読まずに取り付けなんかやってるみたいです。

まだこれくらいなら間違いもあるのかなと思うのですが。

自分の車の元オーナーは、この店に色々頼んでいたみたいなんですよ。

オイル交換などのステッカーがベタベタ張ってました。

なぜこんな事を書くかというと。

まずＡＴＦ　規定よりかなり多い量が入っていました。

そしてプラグ　　くそ高い工賃取るくせに４気筒のうち２本が緩んでいたそうです。

プラグに関してはこの系列の店かははっきりしませんが、ＡＴＦはシールが張ってましたので多分間違いないと思われます。

ちなみに関東地区の某店舗でした。

はっきり言ってここの店にはオイル交換すら頼めないですね。

皆さんもここの系列の店にオイル交換やパーツの取り付けをしたことある方がおられましたら、一度ディーラーや、専門のチューニングショップに見てもらったほうがいいですよ。

ここに載せてる事はすべて事実です。

色々やっちゃうことになりました。

内容は。

アルミ　　　　　レイズＣＥ２８

電装系　　　　高性能＆軽量オルターネーター、イリジウムプラグ（７番）＆アーシング増やす

マフラー　　　ワンオフ.センターパイプから直官.出口チタンルック

ブレーキ　　　マスターシリンダーストッパー（クスコ）、ディクセル逆ベンチスリット入りローター（前）＆前後パット

油脂類　　　　ＡＴＦ、エンジン、ブレーキ

とりあえずここまではほぼ決定といったところなんですが。

予算次第では。

レカロ風カーボンフルバケ、リアタワーバー、前後スタビ、コンピューター書き換え辺りまでいければいいかなーといったところです。

ちょっとは戦闘力が上がってくれるといいのですが。

その車とは、こいつです。

ポルシェボクスター。

会社帰りに、結構安いのがあったので冷やかし半分で見に行ってみると。

１０年落ちのモデルで、状態はかなり綺麗、走行２万キロ代後半記録簿、車検残り１年チョイ付き、込みこみ１８５万円位。

正直、ポルシェの中では一番安いグレードなんで気にもとめてなかったのですが．．．．．．．．．。


色々調べれば調べるほどにいいんですよ。

ミッドシップエンジンで、オイル供給方式がなんとドライサンプ（エンジンの位置がかなり低いらしい）、車重もそんなに重くない、パワーは２００馬力位なんで十分、ブレーキは純正でフロント６ポットリア４ポット、ルーフは電動、２人乗りは仕方ないと割り切るしかありませんが荷室はかなり広い。

ほかにも色々ありますが、正直な感想は運転して楽しそう。

ブリッツェンの下取り次第になりますが、本気で考えようかと思ってます。

最近会社帰りにあるショップに気になるホィールがあるのですが．．．．．．．．．．（タイトルでバレバレ）。

ちょっと迷ってます。

ＣＥ２８は状態が綺麗でタイヤは溝有りだが．．．．．．．．．．。

サイズがちょっと微妙（215/40.17）でタイヤも大した事ない。

値段は１２万円（状態を考えるとお買い得）。

ＴＥ37も状態は申し分ない。

こちらもサイズがまたまた微妙（205/50.16）。

しかしタイヤがめちゃくちゃいいです。

ポテンザの11のバリ山（８から９分山）

完全なサイズダウンにはなりますが足元は軽くなるし値段も安い（８万円）。

最初スバル純正の中古のＢＢＳあたりを探そうかと思ってたのですが、これはこれで魅力的です。

皆さんならどれを選びますか？