１８万と７０００キロ走った３Ｇ８３エンジン君が高速道路での３県に渡る過酷な走行に負けてお漏らしし始めました（笑）

Ｔベルト・オイルシール換えれば使えましたが、２３年式でインマニ・エキマニ・オルタネータとオートテンショナーまで付いて２万ちょいというＴベルト交換の部品代とそう変らない価格のＨ８２Ｗエンジンを発見したので、ポチッとしました。

画像は降ろした後の旧エンジンです。　よくがんばりましたね～。

ミニカの故郷、岡山県から新しいエンジンがやってきました。　出来たてほやほやで、なんと私のミニキャブよりも新しいものでした♪

メンバーごとごっそり。　　この時のミニカの体重を計ってみたいです（笑）　　

旧エンジンと新エンジン。　　う～ん、エキマニの形・Ｏ２センサーの取り付け位置も違うな～。　　っと、思っていた程度でしたが新エンジンはおそらく事故車からの取り外しで、エアコンコンプレッサのブラケットに曲りがあり、ブラケットの付替えでエキマニ・マウントの取り外し、燃料系統の違いでインマニの付替え、各センサー・ハーネス・カプラー・ステー等はほとんど違い、ほぼ旧エンジンのを使用しました。

降ろした状態での作業が結構ありました。　同じ３Ｇ８３なので付かない部品はありませんでしたが、ノックセンサーの取り付け部はブロック側から違いましたので、新エンジンのセンサー＋旧エンジンのカプラーで取り付けました。

実はこの作業中にごそごそしていてミッションが転落死してしまいました。　パックリと見事に骨折いたしました。　その瞬間ミッションのＨ８２ｗ化が決定しました！（笑）　　ミッション交換はまた別でご紹介しようかと。　　

載せ終えた完了時点での画像です。　降ろした状態での作業が終われば、載せるのは以外とすぐです。　　正直、ちゃんとかかるか不安（エンジンがオク品ということも含め）でしたが、難なくかかってくれました。　新しいので（走行４千キロ）当たり前ですが、旧エンジンよりはるかに静かで振動も少ないです。


このeKエンジンはミニカのエンジンと比べピストンが軽くなっていたり、各部見直されており（eK初期より）レスポンスはミニカのエンジンよりかなり良いように感じました。　　実際走ってみて、４０００回転くらいから高回転までの回りきりとグッと来るトルク感は充分実感出来るくらいの違いがありました。　　ミッションも同時に交換しましたので単純にエンジンのみの違いではありませんが、通勤路での山越えも楽になり、通勤用車という意味でもレベルアップできたかなと思います。